[汽車(chē)之家 資訊] 4月23日，在剛剛啟幕的2025上海國(guó)際車(chē)展上，全球主要汽車(chē)技術(shù)和服務(wù)供應(yīng)商博世集團(tuán)在此次上海車(chē)展上發(fā)布了多款新技術(shù)，涉及人工智能、AI座艙、線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、商用車(chē)和48伏電氣架構(gòu)等多個(gè)領(lǐng)域。

人工智能軟件和AI智能座艙

2025年初，博世推出了基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案，并計(jì)劃于今年底將端到端模型拓展至高快路及城市記憶行車(chē)輔助駕駛方案。端到端模型的方案幫助汽車(chē)以更像人類(lèi)思考和駕駛的方式，在擁擠狹窄路段順暢行駛，并智能化地規(guī)避障礙物。

此外，博世也正在研發(fā)視覺(jué)語(yǔ)言模型，提升輔助駕駛系統(tǒng)對(duì)語(yǔ)言與交通場(chǎng)景的理解。例如，對(duì)潮汐車(chē)道、公交專(zhuān)用道等復(fù)雜場(chǎng)景的識(shí)別與處理能力。隨著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于輔助駕駛需求的快速增長(zhǎng)，博世已與五家中國(guó)的主機(jī)廠(chǎng)就高速&快速路及城市記憶行車(chē)輔助駕駛達(dá)成合作，大部分項(xiàng)目計(jì)劃于今年落地量產(chǎn)，另一個(gè)面向海外市場(chǎng)的項(xiàng)目將于2026年第一季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

AI智能座艙平臺(tái)是此次博世首發(fā)的一款產(chǎn)品，該平臺(tái)融合了多個(gè)技術(shù)生態(tài)中的大語(yǔ)言模型，可在日常駕駛場(chǎng)景中為用戶(hù)提供智能化、個(gè)性化的人機(jī)交互體驗(yàn)。該平臺(tái)計(jì)劃于2026年正式推出。

線(xiàn)控制動(dòng)的兩種技術(shù)路線(xiàn)方案

兩種技術(shù)路線(xiàn)其一為全干式電子機(jī)械制動(dòng)（EMB），特點(diǎn)是取消了制動(dòng)液和液壓管路，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工藝。另外通過(guò)將液壓線(xiàn)控制動(dòng)執(zhí)行器BWA與ESP進(jìn)行融合，可以實(shí)現(xiàn)更快速的落地量產(chǎn)。其中的博世BWA+ESP10方案已經(jīng)確定即將在中國(guó)的某款新車(chē)上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用（編輯注：似乎與小米SU7現(xiàn)有的博世智能解耦制動(dòng)系統(tǒng)DPB2.0+ESP10有所差異，但原理大致類(lèi)似）。此外，博世本土研發(fā)的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向解決方案已獲得三家中國(guó)主機(jī)廠(chǎng)訂單，計(jì)劃自2025年第四季度起開(kāi)始量產(chǎn)。

而在軟件層面，線(xiàn)控智能執(zhí)行器還需要結(jié)合博世跨域軟件車(chē)輛運(yùn)動(dòng)智控系統(tǒng)（VMM），VMM可以通過(guò)協(xié)調(diào)控制車(chē)輛的制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力和懸架控制器的形式，控制車(chē)輛的六自由度運(yùn)動(dòng)，有助于提升駕駛的安全和舒適性。

面向未來(lái)的智能商用車(chē)

本屆上海車(chē)展，博世推出了全新的超級(jí)重卡和超級(jí)輕卡智能解決方案，分別面向長(zhǎng)途重載運(yùn)輸和城市或短途物流配送兩大應(yīng)用場(chǎng)景。2025年初，博世對(duì)商用車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)行了戰(zhàn)略重組，產(chǎn)品組合從多元化動(dòng)力系統(tǒng)，拓展至智能底盤(pán)、輔助駕駛與跨域軟件平臺(tái)。

博世的主要目標(biāo)是通過(guò)軟硬件的融合，用來(lái)提升運(yùn)輸效率、改善駕駛體驗(yàn)以及提高行車(chē)安全。其中有一項(xiàng)名為“協(xié)同制動(dòng)能量回收”的功能，該功能依托博世商用車(chē)的跨域軟件平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力域（通過(guò)重型電驅(qū)橋）與底盤(pán)域（通過(guò)電子制動(dòng)系統(tǒng)）之間的實(shí)時(shí)協(xié)同，最大化制動(dòng)能量回收，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，充至高壓電池。這種功能的主要目的其一是延長(zhǎng)續(xù)航，其二是改善制動(dòng)穩(wěn)定性。

48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)

隨著輔助駕駛、智能化和熱管理等功能越來(lái)越多，傳統(tǒng)汽車(chē)的12伏低壓電氣架構(gòu)已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)載電氣設(shè)備日益增長(zhǎng)的功耗需求，所以未來(lái)車(chē)載低壓電系統(tǒng)轉(zhuǎn)型向48伏平臺(tái)將成為一大趨勢(shì)。此次上海車(chē)展上博世也發(fā)布了全新一代48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決方案。

整套解決方案還囊括了一系列核心部件，包含區(qū)域控制器、48伏電網(wǎng)電池、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理產(chǎn)品、舒適電機(jī)等，幫助主機(jī)廠(chǎng)打造更智能化、更輕量化、更高效率的整車(chē)方案。根據(jù)博世的預(yù)測(cè)，在未來(lái)三至五年內(nèi)，中國(guó)市場(chǎng)將有越來(lái)越多車(chē)型采用48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)，這種趨勢(shì)上的變化或許會(huì)來(lái)得比我們想象中更快。

編輯點(diǎn)評(píng)：

電動(dòng)化和智能化依然是未來(lái)最重要的發(fā)展方向，通過(guò)以上這些新技術(shù)的推出，我們也看到了近幾年即將量產(chǎn)的那些新車(chē)有望會(huì)搭載哪些技術(shù)。從體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，AI座艙、線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、48伏低壓架構(gòu)這三項(xiàng)都將極大改變乘用車(chē)的駕乘體驗(yàn)，并滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的用電和智能需求。很多新功能博世已經(jīng)取得了主機(jī)廠(chǎng)的訂單，相信我們很快就會(huì)與這些新功能見(jiàn)面了。