[汽車之家 行業(yè)] 10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在中國重慶·科學(xué)會堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術(shù)、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務(wù)全球汽車科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級汽車科技創(chuàng)新平臺。
在SAECCE 2025于10月23日上午召開的“2025電動汽車智能底盤大會全體大會暨智能底盤主論壇”上，嵐圖底盤開發(fā)底盤電子總監(jiān)裴金順以《用戶核心訴求引領(lǐng)智能底盤技術(shù)革新與價值升級》為主題發(fā)表了演講。他在演講中表示，底盤亟待一場革命，這場革命將由三大趨勢來驅(qū)動，電動化是性能的源動力，集成化是控制的中樞，智能化讓底盤從被動執(zhí)行走向主動的服務(wù)。
嵐圖底盤開發(fā)底盤電子總監(jiān)裴金順
用戶訴求是起點(diǎn)，智能底盤是支點(diǎn)，價值升級是終點(diǎn)。變革的本質(zhì)是競爭維度的升遷，產(chǎn)品從交通工具變?yōu)橐苿又悄苌羁臻g，用戶從駕駛員變?yōu)槌蓡T。因此機(jī)械性能是基礎(chǔ)，但用戶體驗已成為決勝的關(guān)鍵。用戶需求具體是什么呢？第一是極致平衡的性能，既要操控穩(wěn)又要舒適好；第二是高度個性化，能隨時匹配自己的駕駛風(fēng)格；第三是安全場景的安全，要求底盤能夠主動預(yù)判協(xié)同化解風(fēng)險。為滿足這三大訴求，底盤必須迎來這樣一場革命。
以下為對話實錄：
各位專家、同仁大家上午好！我今天分享的題目是《用戶核心訴求引領(lǐng)智能底盤技術(shù)革新與價值升級》。
今天主題是電動汽車時代所有革新的原點(diǎn)和終點(diǎn)都應(yīng)是用戶，我們應(yīng)以嵐圖的實踐為例，探討如何以用戶的核心訴求為引擎，驅(qū)動智能底盤技術(shù)的革新，并最終實現(xiàn)產(chǎn)品與產(chǎn)業(yè)價值的全面升級。
關(guān)于嵐圖汽車是作為東風(fēng)集團(tuán)旗下的高端智慧新能源品牌，自誕生以來就肩負(fù)著東風(fēng)的品牌向上與模式創(chuàng)新的使命。自2021年嵐圖FREE(參數(shù)|詢價)上市，到2025年嵐圖泰山即將上市。嵐圖通過扎實的產(chǎn)品布局帶來市場的積極反饋。大家可以看到，從2022—2024年汽車交付從1.95萬輛上升到8.01萬輛。今年1—9月份累計交付9.69萬輛，同比上漲85%，并連續(xù)7個月銷量破萬，嵐圖成為了首個達(dá)成25萬輛上線的央國企高端新能源品牌。
下面進(jìn)行四方面的講述，第一是深入剖析當(dāng)前用戶對底盤的核心訴求，展示我們?yōu)闈M足這些核心訴求所進(jìn)行的技術(shù)革新以及探討這些革新所帶來的多維價值升級，最后做總結(jié)。
目前，我們正處在一個偉大的變革時代，有這些政策的雙輪驅(qū)動，推動產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機(jī)、混合動力邁向純電驅(qū)動與智能化深度融合的新階段，競爭的核心已不再是傳統(tǒng)的“馬力”，而是“算力與體驗”。然而這場變革的本質(zhì)是競爭維度的升遷，產(chǎn)品從交通工具變?yōu)橐苿又悄苌羁臻g，用戶從駕駛員變?yōu)槌蓡T。因此機(jī)械性能是基礎(chǔ)，但用戶體驗已成為決勝的關(guān)鍵。
用戶需求具體是什么呢？他們提出的是既要又要這樣復(fù)合性的需求，總結(jié)起來是三點(diǎn)，第一是極致平衡的性能，既要操控穩(wěn)又要舒適好；第二是高度個性化，能隨時匹配自己的駕駛風(fēng)格；第三是安全場景的安全，要求底盤能夠主動預(yù)判協(xié)同化解風(fēng)險。
除了用戶自己的直觀需求，還有來自上下游系統(tǒng)的需求，例如智能駕駛，這兩個場景大家一定是不陌生的。第一是兒童鬼探頭，是主動安全老大難的問題。第二是135公里/小時的高速避讓，對底盤響應(yīng)的終極考驗，用戶訴求在這些極端場景下變得無比清晰，他們需要底盤的更快響應(yīng)、更高的精度。
基于此，我們將用戶對智能底盤的核心訴求提煉為三個清晰的價值承諾，第一是安心感，全時全域的主動守護(hù)，提供越級可靠的安全冗余。第二是舒適感，魔毯般的平順體驗，實現(xiàn)操穩(wěn)與舒適的極致平衡。第三專屬感，千人千面的駕乘個性，讓底盤從被動執(zhí)行升級為主動服務(wù)的AI伙伴。
為滿足這三大訴求，底盤必須迎來這樣一場革命，這場革命由三大趨勢來驅(qū)動，電動化是性能的源動力，集成化是控制的中樞，智能化讓底盤從被動執(zhí)行走向主動的服務(wù)。
首先我們看電動化，以智能制動系統(tǒng)為例，從EHB到EMB我們正在告別液壓系統(tǒng)走向全解耦、全冗余的電子制動，這為高階智能駕駛鋪平了道路。
在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，我們從EPS向四輪轉(zhuǎn)向、線控轉(zhuǎn)向擴(kuò)展，這不僅可以支持L3及以上智能駕駛，更帶來了實實在在的體驗升級，低速更靈活、高速更穩(wěn)定，甚至可以實現(xiàn)全新的移動模式。
懸架系統(tǒng)從被動懸架到主動懸架，我們讓懸架已經(jīng)實現(xiàn)了思考，實現(xiàn)了高度阻尼、高度實時可調(diào)，進(jìn)一步解決了舒適與操控對立的矛盾。核心是讓底盤告別一成不變的性格，從而在任何道路上能夠主動保持車身的平穩(wěn)與姿態(tài)的優(yōu)雅。
第二是底盤集成化，當(dāng)?shù)妆P的可執(zhí)行器越來越多，我們就面臨一個新的問題是誰來決定、在何誰、有哪個執(zhí)行器進(jìn)行控制，這需要一顆智慧小腦進(jìn)行全局的協(xié)調(diào)。
這就是車輛運(yùn)動與控制的價值所在，我們將整車控制架構(gòu)比喻為智駕是大腦負(fù)責(zé)決策，車輛運(yùn)動域是小腦，負(fù)責(zé)協(xié)同規(guī)劃，底盤執(zhí)行器是四肢，負(fù)責(zé)精準(zhǔn)的執(zhí)行。通過X、Y、Z三軸的融合控制，小腦能夠系統(tǒng)調(diào)度驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向、懸架等所有單元，實現(xiàn)車輛動態(tài)全局最優(yōu)。
在集成化的基礎(chǔ)上，底盤智能化賦予了底盤一個預(yù)見性未來的能力，通過預(yù)瞄系統(tǒng)，云數(shù)據(jù)共享我們實現(xiàn)了XYZ+T四維控制，即縱向、橫向、垂向與時間的協(xié)同，這使得底盤與車輛、環(huán)境深度融合，極大拓展了功能創(chuàng)新的邊界。
技術(shù)最終是要服務(wù)于價值，對于用戶而言，智能底盤重新定義了豪華與高性能，通過SOA架構(gòu)統(tǒng)一了服務(wù)接口，讓功能可以像手機(jī)app一樣敏捷開發(fā)和OTA升級。汽車正從一個冰冷的機(jī)器轉(zhuǎn)變?yōu)楦踩?、更舒適、更有趣的主動服務(wù)型的一個伙伴。
對于產(chǎn)業(yè)，智能底盤是車企打造的一個差異化競爭壁壘的核心，通過硬件預(yù)埋、軟件增值的模式，我們可以在車輛全生命周期內(nèi)持續(xù)創(chuàng)造價值。同時，平臺化開發(fā)和車云結(jié)合的仿真測試能大幅縮短研發(fā)周期，提升研發(fā)的一個效率。
這也促生了新的產(chǎn)業(yè)鏈的賽道，一方面包括硬件賽道，如高精度傳感器，剛才提到6DMU、高精度轉(zhuǎn)入四杠、全制動液壓泵還有芯片國產(chǎn)化。另一方面，更是考驗內(nèi)功軟實力的賽道，比如高精度車輛動力學(xué)模型、多目標(biāo)優(yōu)化算法以及功能安全等，這是我們與合作伙伴需要共同攻克的難題。
最后的總結(jié)，大腦預(yù)測智能汽車發(fā)展的終極形態(tài)是以輪式機(jī)器人、單車智能存在感知和算力的瓶頸，而車路云一體化是實現(xiàn)全局最優(yōu)解的一個必然路徑。通過云端算力和數(shù)據(jù)閉環(huán)，我們實現(xiàn)超視距感知和全局性能優(yōu)化，這將是智能出行的一次質(zhì)的飛躍。
總結(jié)來說，用戶訴求是起點(diǎn)，智能底盤是支點(diǎn)，價值升級是終點(diǎn)，我們堅信，只有緊緊圍繞客戶進(jìn)行深度的技術(shù)革新才能共同開啟智能出行的新紀(jì)元。
我的分享就到這里，謝謝大家！