[汽車之家 行業(yè)] 10月21日～24日，第三十二屆中國汽車工程學會年會暨展覽會（SAECCE 2025）在中國重慶·科學會堂召開。SAECCE 2025通過匯聚行業(yè)智慧、展示前沿技術、搭建合作橋梁，并攜手全球汽車科技力量，服務全球汽車科技發(fā)展，共創(chuàng)世界級汽車科技創(chuàng)新平臺。
在SAECCE 2025于10月23日上午召開的“2025電動汽車智能底盤大會全體大會暨智能底盤主論壇”上，中國汽車工程研究院股份有限公司零部件事業(yè)部副總經理竹利江以《智能底盤創(chuàng)新測試技術的探索與思考》為主題發(fā)表了演講。竹利江在演講中表示，智能底盤在環(huán)測試技術實現大規(guī)模應用，將成為企業(yè)核心軟實力的一種體現。
中國汽車工程研究院股份有限公司零部件事業(yè)部副總經理竹利江
隨著智能底盤的發(fā)展，測試也面臨諸多的挑戰(zhàn)，其中最突出的有三點，標準不完整，驗證體系的復雜化，以及100%的測試覆蓋度比較難。針對上述挑戰(zhàn)，我們對智能底盤測試驗證體系進行了多維度的劃分，并結合傳統(tǒng)的底盤測試驗證體系，提出了體系化的智能底盤驗證方案，即ICDT智能底盤測試標準體系，逐步解決了測試標準不完整的問題。未來，在智智融合及開發(fā)周期縮短的發(fā)展趨勢下，智能底盤在環(huán)測試技術將成為開發(fā)過程中不可或缺的測試技術，實現大規(guī)模應用，成為企業(yè)核心軟實力的一種體現。而智能底盤專用試驗場將成為智能底盤開發(fā)及發(fā)展的重要基礎設施。
以下為對話實錄：
各位業(yè)界同仁大家上午好！我是來自中國汽研零部件事業(yè)部的竹利江，我今天給大家?guī)淼姆窒硎恰吨悄艿妆P創(chuàng)新測試技術探索與思考》。
首先簡單介紹一下我們公司，我們公司全名叫中國汽車工程研究院有限公司是坐落在重慶的，我們有三個屬性，一是中央企業(yè)，目前隸屬于中國中檢；二是科研院所，我們也是國家一類科研院所，也是工信部、環(huán)保部、認監(jiān)委、交通部授權的汽車產品公照檢測機構，擁有9個國家級檢驗平臺和25個省部級的工程中心；第三是上市公司。
我將從以下三方面為大家展開，第一是智能底盤現狀與測試驗證挑戰(zhàn)。
據不完全統(tǒng)計，2024年到現在我們搭載智能底盤零部件的車型已經達到了70余款，后輪轉向、主動穩(wěn)定桿和主動懸架也實現了量產裝車。目前智能底盤呈現三大特點，一是總成系統(tǒng)國產化，三大底盤系統(tǒng)目前國產化率均超過了40%，最高的接近80%。主機廠也完成了對核心零部件獨立子公司的垂直整合。
二是底盤高度集成化，懸架、轉向、制動、驅動多個子系統(tǒng)一體化融合控制，能賦予極致安全和舒適體驗。
三是智智融合趨勢初顯，高精度地圖、多傳感器融合等預知路面和場景信息，可大大提高智能底盤精準執(zhí)行，提升駕駛安全性和舒適性。
智能底盤技術將大大地提速，并開始以主機廠為主導進行，未來的智能底盤會有更大的一個想象空間。
智能底盤的挑戰(zhàn)，隨著智能底盤的發(fā)展其測試也面臨諸多的挑戰(zhàn)，最突出的有三點。一是標準不完整，標準制定目前跟不上智能底盤快速的發(fā)展，給耐久驗證、功能驗證、安全驗證、性能校驗和行業(yè)監(jiān)管均帶來了一些挑戰(zhàn)。
二是驗證體系的復雜化。電動化、智能化、集成化沖擊了傳統(tǒng)智能底盤的驗證體系，目前涉及機械、電子、軟件及跨系統(tǒng)跨域的大融合測試，專業(yè)測試人才及工具鏈不完善。
三是100%的測試覆蓋度比較難，實際路況千變萬化，測試覆蓋度、測試效率、測試復檢度均是調查。
第二部分是智能底盤測試技術的探索。
針對上述挑戰(zhàn)，我們對智能底盤測試驗證體系進行了多維度的劃分，按測試對象分，我們分為部件級、系統(tǒng)級和整車級三級操作系統(tǒng)，按屬性分，分為安全、舒適、綠色三大測試主線。
基于此，我們結合傳統(tǒng)的底盤測試驗證體系，提出了體系化的智能底盤驗證方案，涉及了零部件系統(tǒng)、測試和綜合性能責實和特色功能測試金字塔型的標準體系架構。即ICDT智能底盤測試標準體系，逐步解決了測試標準不完整的問題。
針對零部件測試，測試可靠性、機械環(huán)境、電性能、功能安全、冗余安全、跨系統(tǒng)冗余安全，對系統(tǒng)性能測試單系統(tǒng)、多系統(tǒng)融合測試，采用實物和虛實結合的手段進行測試。
對于綜合性能測試，采用主客觀結合的方式進行測試，除了傳統(tǒng)的測試之外，我們還考慮了智能底盤的特點，針對智能化的場景對安全、舒適、綠色進行測評，針對智能輔助駕駛還考慮了典型智能底盤場景下的舒適性和穩(wěn)定性的測試，對于特色功能測試這一塊主要是針對特色功能，比如說主動避障、高速爆胎或者是失控救車進行測試。
基于此，底盤測試的驗證也呈現出了集成化和智能化的特點。
基于我們對于標準的梳理，我們提出了智能底盤先鋒計劃，基于消費者關注車輛運動控制高概率的交易場景，聯(lián)合行業(yè)專家篩選了5項ICDT智能底盤實車測試標準，從三個維度、13個工況為行業(yè)提供標準參考。
針對智能底盤測試的集成化和智能化兩大特點我們做了大量的工作，從2018年我們對智能底盤人才培養(yǎng)和測試工具鏈的研發(fā)。截至目前，我們已形成了功能級、性能級、體驗級的模塊化測試工具鏈，以及測試運力庫、自動化測試腳本、虛擬試驗場、智能底盤數據庫等數據基石，可實現高覆蓋度、高效率、低成本、低風險的測試驗證。
智能底盤的電動化和智能化特點帶來了車屬性的跨界，大量的引入了電子電氣測試方法和在環(huán)測試的手段，需要準確模擬環(huán)境、系統(tǒng)勢能完善、負載模擬精準的測試裝備集，因此我們形成了完整DV和PV的測試能力。
針對測試對象高度集成化，我們形成了兩個測試平臺。一個是智能底盤多系統(tǒng)半實物測試平臺，集成轉向制動懸架執(zhí)行器及驅動系統(tǒng)控制器在環(huán)，實現多元控制，能夠安全高效的進行算法開發(fā)、功能測試、功能安全測試包括系統(tǒng)標定等驗證實驗。
第二是多通道的系統(tǒng)實驗平臺。采用高度集成的設計方案來模擬系統(tǒng)負載，使被測對象實現勢能模擬、完成系統(tǒng)功能、性能和耐久的測試。
通過我們多年的研究和積累，我們形成了全域的在環(huán)測試平臺即ICDT智能底盤在環(huán)測試平臺，從40多個三級評價屬性中，置信度為高的有34項，這是我們經過嚴格測試后總結的。高置信度占比達到81%，這說明了通過ICDT的平臺是可以為事業(yè)做開發(fā)的，像剛剛嵐圖提到的，在多系統(tǒng)集成情況下，哪些優(yōu)先由誰來負責、負責到什么程度，可以采用這個系統(tǒng)去尋優(yōu)。
在智能化驗證方面，我們應用智能駕駛技術采用駕駛機器人+高精度定位+控制軟件，實現車輛在封閉場景中的無人化測試。目前，我們以迷路實驗為例，我們經過10次的探尋，無人化測試的結果基本上可以與專業(yè)的試車員的測試結果保持在一個水平上。
第三部分是對于未來的展望。
第一是在智智融合及開發(fā)周期縮短的發(fā)展趨勢下，智能底盤在環(huán)測試技術將成為開發(fā)過程中不可或缺的測試技術，實現大規(guī)模應用，成為企業(yè)核心軟實力的一種體現，我們也會致力于該項技術的不斷迭代和升級。
第二是智能底盤專用試驗場。傳統(tǒng)試驗場不能滿足高度集成智智融合的智能底盤測試需求，智能底盤專用試驗場將成為智能底盤開發(fā)及發(fā)展的重要基礎設施，智能底盤的場景庫研究也需要先行。
以上是我的分享，也歡迎大家交流，這是我們事業(yè)部簡單的一個介紹。謝謝！