● 動力引入全新EA211，技術上有提升無突破

　　MQB平臺的重要特征之一是所有發(fā)動機都將采用相同的支承位置，而模塊化汽油發(fā)動機系統(tǒng)(MOB)和模塊化柴油發(fā)動機系統(tǒng)(MDB)將在MQB平臺中扮演著重要角色。新研發(fā)的EA211系列汽油發(fā)動機的功率輸出介于60匹馬力(40 kW)到150匹馬力(110 kW)之間，同時最先量產的新1.4ST發(fā)動機也將引入ACT可變排量技術，從而成為全球首款擁有這類技術的四缸發(fā)動機。

『EA211系列發(fā)動機』

　　EA211的4缸發(fā)動機具有ACT可變氣缸（氣缸鈍化）技術，該功能啟動的條件是發(fā)動機轉速在1250rpm-4000rpm中間，扭矩輸出在25-100N·m。在氣缸鈍化功能啟動后，發(fā)動機能夠通過凸輪軸的移動，讓中間兩個氣缸處于不工作狀態(tài)，降低了低速時的燃油消耗，讓燃油消耗最高能夠降低20%。

『中間紅色的兩個氣缸為氣缸鈍化作用啟動時所不起作用的』

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　　而代號EA288的全新柴油發(fā)動機系列的峰值馬力輸出介于90匹(66 kW)到190匹(140 kW)之間。全新發(fā)動機的使用令MQB平臺旗下的大眾發(fā)動機和變速箱種類大約減少了九成，并且據大眾聲稱，這一變化沒有帶來任何負面效果。同時，除了傳統(tǒng)內燃機之外，MQB平臺也能夠搭載多種新型動力系統(tǒng)，例如天然氣動力、混合動力和純電動零排放動力系統(tǒng)。

　　不過我們通過目前掌握的一些EA211發(fā)動機細節(jié)，與以往拆解過的EA111系列1.4TSI發(fā)動機結構兩相比較，新的EA211發(fā)動機在很多結構上還是延續(xù)了EA111系列的成熟設計，同時也有一些改變，從技術的角度看，有一定提升，但并沒有質的突破。

編輯觀點：

　　MQB平臺上的這些動力系統(tǒng)，從現款A3的動力配備看，已經實現國產的EA211系列汽油機中那臺1.4TSI發(fā)動機才是今后A3在中國市場的重點動力，而柴油機和混合動力系統(tǒng)，在中國市場我們短期內大可以無視了。EA211在技術上進行了很多優(yōu)化，比如全鋁缸體，經濟性也有提升，可以說還是值得期待的。此外，對于小排量發(fā)動機采用ACT可變氣缸的設計，我們也對大眾如何解決直列發(fā)動機在雙缸工作模式下的振動、疲勞等問題很是關注。