[汽車之家 技術] 之前我們已經(jīng)對觀致3這款車進行了詳細的體驗，同時對這個全新的汽車品牌以及其首款車型的造型設計做了深入腹地的探索，而車身結構、動力性能以及底盤系統(tǒng)等工程設計將直接關系到一輛車最本質的安全性以及行駛表現(xiàn)，今天我們就來聊聊這些。
● 車身安全結構
觀致3車型在開發(fā)時，主要參照歐洲的E-NCAP以及中國的相關碰撞法規(guī)進行設計的，觀致3在B柱的位置使用了全車最高的拉伸強度為1000MPa的鋼材，而A柱的拉伸強度為750MPa以上。
應該說，這樣的強度在同級別車型中不算最厲害的，鋼材的強度固然重要，不過對車身結構的巧妙設計同樣不容忽視，這有利于將碰撞時的能量很好地加以傳導和分散。
在E-NCAP正面64km/h的40%偏置碰撞中，觀致3車頭部位起到了很好地潰縮吸能的作用，而乘員艙的結構則保持完好，且A柱沒有發(fā)生明顯變形。
在車內，通過潰縮式轉向柱、預緊式安全帶（碰撞發(fā)生的最初時刻將安全帶收緊）以及安全帶的限位功能（防止對乘員的胸腔造成過大的擠壓），可以在碰撞發(fā)生的過程中對乘員進行最大程度地約束和保護。
E-NCAP的側面柱碰可以說是比較嚴苛的一項測試，因為碰撞時所有的壓力都集中在一塊很小的面積上，這樣很容易對車輛造成較大程度地侵入傷害，同時車輛側面幾乎不存在潰縮區(qū)，那么如何保護乘員的安全確實是個十分棘手的問題。提高車身側面，特別是B柱以及門檻梁的強度就顯得十分必要了，而在碰撞發(fā)生時，由于潰縮區(qū)很小，也就是說碰撞的時間十分短，那么也要求頭部氣簾打開的速度更快。
行人安全保護方面，觀致3也做了充足的考量。工程人員在前防撞梁的下部設計了一個副防撞梁，它同主防撞梁共同作用可以將行人鏟起，從而有效避免對行人的小腿造成較嚴重傷害，同時在保險杠和防撞梁之間填充了發(fā)泡材料來緩和對行人的撞擊力。
在將行人鏟起后，發(fā)動機艙蓋在設計上與發(fā)動機的最高處保持了一個合理的距離，防止行人磕碰到相對堅硬的發(fā)動機上。在前擋風下方的區(qū)域往往是對行人造成較大傷害的部位，工程人員給出的方案不是在此設計一個安全氣囊，而是將它設計得具有可潰縮性，這樣就有效的對被撞擊行人的頭部進行保護，盡可能減小受傷害程度。
在車身安全結構的設計方面，工程人員始終強調的一點是：觀致3這款車并沒有十分繁復的結構設計，我們力圖通過簡單化的設計理念來達到最初或者較高的設計要求，同時在這過程中又可以很好地對成本加以控制。應該說，這是在工程設計上的一種巧妙的處理手法，而用相對簡單的設計來滿足功能性的要求其實也并不容易。目前，觀致3已經(jīng)完成了E-NCAP的碰撞測試，最終的成績要在下周通過E-NCAP的官方統(tǒng)一正式公布，而看著設計人員信心滿滿的樣子，我推測觀致3應該是拿到了一個5星的成績。
● 動力行駛性能
——1.6L自然吸氣式發(fā)動機
這臺1.6L自然吸氣發(fā)動機的最大功率126馬力（93kW）/6150rpm，最大扭矩為155N·m/3900rpm，壓縮比為11:1。其應用了兩級可變進氣歧管技術（通過改變進氣道的長度來滿足發(fā)動機在不同轉速下的進氣需求），進排氣門雙可變氣門正時系統(tǒng)，單從參數(shù)來看，其動力性能在同級別中算是比較出色的。
——1.6T渦輪增壓發(fā)動機
這臺1.6T渦輪增壓發(fā)動機是基于前面介紹的1.6L自然吸氣發(fā)動機而來，二者在缸徑和行程上的數(shù)據(jù)完全一致。其最大功率156馬力（115kW）/5500rpm，最大扭矩為210N·m/2500rpm，壓縮比為9.5:1。在技術裝備上，它沒有采用現(xiàn)今流行的缸內直噴技術，裝備了進排氣門雙可變氣門正時系統(tǒng)，其參數(shù)表現(xiàn)在同級別車型中沒有什么優(yōu)勢，而且2500轉才能達到峰值扭矩確實來得有點晚。
| 兩款發(fā)動機與競品數(shù)據(jù)對比 | ||||||||
| 車型 | 觀致3 | 速騰 | 騏達 | 英朗 | ||||
| 發(fā)動機 | 1.6L | 1.6T | 1.6L | 1.4T | 1.6L | 1.6T | 1.6L | 1.6T |
| 最大功率 | 126馬力 93kW |
156馬力 115kW |
105馬力 77kW |
131馬力 96kW |
126馬力 93kW |
190馬力 140kW |
121馬力 89kW |
184馬力 135kW |
| 最大扭矩 | 155N·m | 210N·m | 155N·m | 220N·m | 154N·m | 240N·m | 150N·m | 235N·m |
——6速手動變速器
——6速雙離合變速器
這臺6速雙離合變速器由格特拉特提供，其采用的是電機控制的干式雙離合模塊，雙離合模塊由舍弗勒集團旗下的Luk提供，而從結構和一些參數(shù)來看，該變速器與?？怂?/a>上的那臺6速干式雙離合器幾乎一致，之前我們也對這臺雙離合變速器與大眾的7速雙離合變速器進行過對比，觀致所采用的這種變速器省去了相對復雜的液壓機構，可靠性更有保證。
● 平臺模塊化策略
如今，平臺化、模塊化的策略可以幫助汽車廠商更好地對車輛品質以及成本進行管控。觀致汽車基于現(xiàn)有的平臺，通過對輪胎尺寸、軸距、輪距、懸架形式、車身高度、整備質量等進行靈活多變的調整來衍生出更多的車型，包括有不同級別的轎車、掀背車、跨界車、SUV等。
在動力總成方面，觀致汽車未來也將采用模塊化的配置策略，比如使用直噴汽油機、柴油機、7速自動變速器以及具備四輪驅動的混合動力車型等。
●總結：
有著深厚背景的國際化團隊，再加上實力雄厚的奇瑞汽車，我們有理由相信觀致汽車在造車方面是有著巨大抱負的。一輛車究竟如何，牽扯到方方面面的太多東西，對于終端消費者來說，他們關心更多的是價格以及這款車究竟好不好用、好不好開。其實也不用等太久，再過上幾個月我們就能感受到觀致汽車真正的品質和價值。（文/汽車之家 馮景毅）
相關鏈接：
體驗觀致QorosQloud車載信息娛樂系統(tǒng)
http://www.coo6.com.cn/use/201305/537574.html
