[汽車之家 技術(shù)] 之前我們做過了東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2.0L的MR20DD發(fā)動機的技術(shù)解析文章，對其相關(guān)新技術(shù)做了講解。此次我們換個角度，從拆解過程來看看技師是如何將一臺發(fā)動機拆解成一個個零配件的，讓技術(shù)控們能對這款發(fā)動機有更為全面的認識，即便不是專業(yè)人士，也可以通過本文了解發(fā)動機的一些基本知識，有興趣的朋友一起來看看吧。
東風(fēng)日產(chǎn)旗下除了奇駿以外，還有天籟和逍客都采用了2.0L自然吸氣的發(fā)動機，但這兩者采用的是代號為MR20DE的發(fā)動機，而奇駿采用的是新的MR20DD發(fā)動機，最大的差異在于MR20DD采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，在動力和燃油經(jīng)濟性方面都有提升。
雖然實際的發(fā)動機拆解過程并不是完全根據(jù)不同系統(tǒng)來進行，但為了閱讀方便，我們以不同系統(tǒng)或機構(gòu)劃分出來講解。一般汽油機由兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，包括曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和起動系統(tǒng)。其中我們在技術(shù)解析文章里面已經(jīng)對直噴技術(shù)、冷卻系統(tǒng)和配氣機構(gòu)的新技術(shù)進行了解讀，本文更側(cè)重于介紹拆解過程。
拆卸進氣歧管和線束
進排氣管相當于發(fā)動機的“呼吸”系統(tǒng)，主要就將外界空氣導(dǎo)入燃燒室和將廢氣排出燃燒室。日產(chǎn)MR20DD頂部為樹脂材質(zhì)的進氣管道，采用樹脂材料能有效減輕重量。發(fā)動機采用長進氣歧管的設(shè)計，但又為了空間考慮，所以把歧管放到頂上，下面是點火線圈，所以只能把線束布置在歧管下面。拆除進氣管下面的各種線束要復(fù)雜一些，一臺發(fā)動機有許多不同的地方帶有感應(yīng)器，都需要連接線束來向行車電腦傳遞信息。
燃油供給系統(tǒng)，顧名思義就是為發(fā)動機提供燃油，而日產(chǎn)MR20DD發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)采用了缸內(nèi)直噴的方式，通過凸輪軸驅(qū)動的高壓泵將供油壓力從傳統(tǒng)的低油壓（約5Bar）提升至100Bar以上的壓力，直接探入氣缸的噴油嘴直接將燃油噴入氣缸，由于噴油壓力很高，有更好的霧化效果，燃燒更為充分。而結(jié)構(gòu)上也較為簡單，拆解時主要拆除高壓油泵、供油管和噴油嘴。
拆卸點火系統(tǒng)
在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，而火花塞就是發(fā)揮點燃混合氣體的作用。點火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機、點火線圈和火花塞等組成。而日產(chǎn)MR20DD采用NGK的火花塞，廠方規(guī)定10萬公里更換一次，有較高的耐用度。
拆卸配氣機構(gòu)
日產(chǎn)的MR20DD采用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，帶有進、排氣雙可變正時氣門技術(shù)，使用的是正時鏈條帶動凸輪軸轉(zhuǎn)動，有終身免維護的優(yōu)點。氣門室蓋采用的是樹脂材料，相比金屬材料更輕更實用。
由于凸輪軸蓋和氣缸蓋之間除了有螺絲連接固定之外，都有密封膠粘合，所以要拆解的時候都需要用扳手撬開。
拆卸潤滑系統(tǒng)
潤滑系統(tǒng)是發(fā)動機不可缺少的部分，主要是把適量適溫的機油輸送到傳動件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，達到提高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。日產(chǎn)MR20DD的潤滑系統(tǒng)靠曲軸帶動，其中曲軸通過鏈條/鏈輪連接，驅(qū)動機油泵工作，采用金屬鏈條同樣具有免維護的優(yōu)點。
拆卸曲軸連桿機構(gòu)
曲軸連桿機構(gòu)是發(fā)動機的最核心的部分，是發(fā)動機實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運動零件。曲柄連桿機構(gòu)的主要零件可以分為三組，機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。日產(chǎn)MR20DD采用全鋁缸體，拆卸的時候需要翻轉(zhuǎn)發(fā)動機，先從油底殼開始，再到機油泵和機油濾清器，之后是活塞和曲軸等。
總結(jié)：
新奇駿不是東風(fēng)日產(chǎn)唯一采用2.0L自然吸氣發(fā)動機的車型，但是與天籟和逍客的MR20DE發(fā)動機相比，新奇駿的MR20DD發(fā)動機有著更好的燃油經(jīng)濟性和動力性能。新奇駿采用的MR20DD發(fā)動機，在技術(shù)上比舊款的MR20DE有所改進，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙可變正時氣門技術(shù)等更為先進的技術(shù)。
而記錄其拆解過程，則可以發(fā)現(xiàn)其實發(fā)動機構(gòu)造雖然復(fù)雜，但只要區(qū)分好不同的系統(tǒng)和相應(yīng)的機構(gòu)，了解各自的用途，不同的發(fā)動機其實也有其共通的原理，即便不是汽車專業(yè)人士也可以輕松讀懂發(fā)動機拆解的文章。（圖/文 汽車之家 梁海文）
