[汽車之家 技術(shù)] 之前我們做過(guò)了東風(fēng)日產(chǎn)奇駿2.0L的MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)解析文章，對(duì)其相關(guān)新技術(shù)做了講解。此次我們換個(gè)角度，從拆解過(guò)程來(lái)看看技師是如何將一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)拆解成一個(gè)個(gè)零配件的，讓技術(shù)控們能對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)有更為全面的認(rèn)識(shí)，即便不是專業(yè)人士，也可以通過(guò)本文了解發(fā)動(dòng)機(jī)的一些基本知識(shí)，有興趣的朋友一起來(lái)看看吧。
東風(fēng)日產(chǎn)旗下除了奇駿以外，還有天籟和逍客都采用了2.0L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這兩者采用的是代號(hào)為MR20DE的發(fā)動(dòng)機(jī)，而奇駿采用的是新的MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)，最大的差異在于MR20DD采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，在動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有提升。
雖然實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解過(guò)程并不是完全根據(jù)不同系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行，但為了閱讀方便，我們以不同系統(tǒng)或機(jī)構(gòu)劃分出來(lái)講解。一般汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，包括曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和起動(dòng)系統(tǒng)。其中我們?cè)诩夹g(shù)解析文章里面已經(jīng)對(duì)直噴技術(shù)、冷卻系統(tǒng)和配氣機(jī)構(gòu)的新技術(shù)進(jìn)行了解讀，本文更側(cè)重于介紹拆解過(guò)程。
拆卸進(jìn)氣歧管和線束
進(jìn)排氣管相當(dāng)于發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”系統(tǒng)，主要就將外界空氣導(dǎo)入燃燒室和將廢氣排出燃燒室。日產(chǎn)MR20DD頂部為樹(shù)脂材質(zhì)的進(jìn)氣管道，采用樹(shù)脂材料能有效減輕重量。發(fā)動(dòng)機(jī)采用長(zhǎng)進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)，但又為了空間考慮，所以把歧管放到頂上，下面是點(diǎn)火線圈，所以只能把線束布置在歧管下面。拆除進(jìn)氣管下面的各種線束要復(fù)雜一些，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有許多不同的地方帶有感應(yīng)器，都需要連接線束來(lái)向行車電腦傳遞信息。
燃油供給系統(tǒng)，顧名思義就是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油，而日產(chǎn)MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)采用了缸內(nèi)直噴的方式，通過(guò)凸輪軸驅(qū)動(dòng)的高壓泵將供油壓力從傳統(tǒng)的低油壓（約5Bar）提升至100Bar以上的壓力，直接探入氣缸的噴油嘴直接將燃油噴入氣缸，由于噴油壓力很高，有更好的霧化效果，燃燒更為充分。而結(jié)構(gòu)上也較為簡(jiǎn)單，拆解時(shí)主要拆除高壓油泵、供油管和噴油嘴。
拆卸點(diǎn)火系統(tǒng)
在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，而火花塞就是發(fā)揮點(diǎn)燃混合氣體的作用。點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。而日產(chǎn)MR20DD采用NGK的火花塞，廠方規(guī)定10萬(wàn)公里更換一次，有較高的耐用度。
拆卸配氣機(jī)構(gòu)
日產(chǎn)的MR20DD采用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，帶有進(jìn)、排氣雙可變正時(shí)氣門技術(shù)，使用的是正時(shí)鏈條帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，有終身免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。氣門室蓋采用的是樹(shù)脂材料，相比金屬材料更輕更實(shí)用。
由于凸輪軸蓋和氣缸蓋之間除了有螺絲連接固定之外，都有密封膠粘合，所以要拆解的時(shí)候都需要用扳手撬開(kāi)。
拆卸潤(rùn)滑系統(tǒng)
潤(rùn)滑系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)不可缺少的部分，主要是把適量適溫的機(jī)油輸送到傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。日產(chǎn)MR20DD的潤(rùn)滑系統(tǒng)靠曲軸帶動(dòng)，其中曲軸通過(guò)鏈條/鏈輪連接，驅(qū)動(dòng)機(jī)油泵工作，采用金屬鏈條同樣具有免維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。
拆卸曲軸連桿機(jī)構(gòu)
曲軸連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)的最核心的部分，是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要零件可以分為三組，機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組。日產(chǎn)MR20DD采用全鋁缸體，拆卸的時(shí)候需要翻轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，先從油底殼開(kāi)始，再到機(jī)油泵和機(jī)油濾清器，之后是活塞和曲軸等。
總結(jié)：
新奇駿不是東風(fēng)日產(chǎn)唯一采用2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但是與天籟和逍客的MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新奇駿的MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。新奇駿采用的MR20DD發(fā)動(dòng)機(jī)，在技術(shù)上比舊款的MR20DE有所改進(jìn)，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)和雙可變正時(shí)氣門技術(shù)等更為先進(jìn)的技術(shù)。
而記錄其拆解過(guò)程，則可以發(fā)現(xiàn)其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造雖然復(fù)雜，但只要區(qū)分好不同的系統(tǒng)和相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，了解各自的用途，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也有其共通的原理，即便不是汽車專業(yè)人士也可以輕松讀懂發(fā)動(dòng)機(jī)拆解的文章。（圖/文 汽車之家 梁海文）
