近兩年來，小型SUV市場逐漸升溫，成為SUV細分市場中潛力最大的分支。有鑒于此，各廠商摩拳擦掌，紛紛推出小型SUV產(chǎn)品，欲在該新興細分市場大賺一筆。以做轎車見長的東風(fēng)雪鐵龍也坐不住了，推出了旗下首款國產(chǎn)SUV——C3-XR。
一句話點評：
雪鐵龍C3-XR的懸架結(jié)構(gòu)和標(biāo)致2008的極為相似，看來PSA集團的EMP1平臺（詳情請看：《全新愛麗舍的搖籃 淺析PSA集團EMP1平臺》）為標(biāo)致和雪鐵龍省下了不少開發(fā)新車型的費用。
隨著緊湊型SUV市場日漸飽和，廠商們逐漸把目光轉(zhuǎn)移至利潤率更高的中型SUV市場。長安福特為進一步在SUV市場攫取利潤，狠下決心把全新福特銳界引進國內(nèi)生產(chǎn)。國產(chǎn)全新福特銳界絕對是中型SUV市場中的一匹黑馬。
一句話點評：
全新國產(chǎn)銳界前后懸架下控制臂都采用了鋁合金材質(zhì)，誠意十足。
● 進口車型
邁巴赫S 600是奔馳子品牌梅賽德斯-邁巴赫旗下的首款車型。該車型是用來填補邁巴赫57和62車型消失后，留下的市場空白。邁巴赫S 600現(xiàn)在是整個奔馳集團的全新旗艦車型。下面我們一起來看看這款旗艦車型的懸架結(jié)構(gòu)有些什么樣的特點。
一句話點評：
邁巴赫S 600的軸距比奔馳S級長軸距版更長，但其底盤及懸架結(jié)構(gòu)并沒有太大變化。
編輯總結(jié)：
和最近的一些車展看到的新車底盤類似，在懸架結(jié)構(gòu)上的革新并不多，無非就是換換輕量化材料的新瓶裝舊酒。自主品牌車型在底盤技術(shù)方面依然擺脫不了模仿的烙印。若缺乏底盤調(diào)教的技術(shù)積累，即使完全照搬懸架結(jié)構(gòu)設(shè)計，產(chǎn)品性能指標(biāo)也依然是無法超越合資/進口車型的。自主品牌在自身技術(shù)積累方面還是得加把勁?。。▓D/文 汽車之家 常慶林 攝/汽車之家車展報道團隊）
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