[汽車之家 技術(shù)說] 7月3日，小鵬G7正式上市，定位家用中型純電SUV。這款新車的中控臺采用極簡設(shè)計(jì)，并沒有配置常見的全液晶儀表盤，乍一看和特斯拉的設(shè)計(jì)理念如出一轍。實(shí)際上，這款新車的中控臺內(nèi)部搭載了一個(gè)小鵬與華為聯(lián)合開發(fā)的全新AR-HUD模塊，官方把它命名為“追光全景”。今天我們來聊聊這款神秘HUD抬頭顯示器。
● 汽車HUD抬頭顯示器的發(fā)展歷程
汽車上的HUD（Head Up Display，抬頭顯示器）基本功能就是把車輛信息，如車速、導(dǎo)航信息等，通過投影技術(shù)，在駕駛員前方形成虛像來達(dá)到信息傳遞的目的。相比起傳統(tǒng)的儀表盤，HUD抬頭顯示器的優(yōu)勢在于，能夠把信息投影到駕駛員視線前方焦點(diǎn)范圍內(nèi)，駕駛員在視線不離開路面、眼睛無需大幅度重新對焦的前提下，就能獲取車輛信息，有利于提升駕駛安全性。
HUD技術(shù)在汽車上已應(yīng)用多年，從早期帶有小玻璃片的C-HUD（Combiner HUD組合型HUD）、到目前常見的W-HUD（Windshield HUD擋風(fēng)玻璃HUD）、再到目前在中高端車型上開始普及的AR-HUD（Augmented Reality HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)HUD）。
在目前這個(gè)智駕配置快速迭代的時(shí)代，AR-HUD將進(jìn)一步提升人車信息交互和人機(jī)共駕體驗(yàn)，普及也是遲早的事情。AR-HUD供應(yīng)商不在少數(shù)，好的AR-HUD卻并不多見，里面有何門道，我們下面接著聊。
● 小鵬X華為，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手！
我們先來看看小鵬G7上面這款追光全景HUD的基本參數(shù)。它可以在10米外投影出87英寸的虛像。官方稱，其較大的投影尺寸的畫面疊加顯示，能覆蓋對向8-10車道的實(shí)際交通場景需求。這應(yīng)該就是“追光全景”中“全景”所表達(dá)的內(nèi)涵吧？！
其中AR200型號的峰值亮度為12000nits，對比度為1800:1，體積約為11L，可以在車前8-10米范圍內(nèi)投影出64-80英寸虛像；AR300型號的峰值亮度為15000nits，對比度為2500:1，體積約為13L，可以在車前8-10米范圍內(nèi)投影出89-100英寸虛像。華為的AR200和AR300在參數(shù)上與小鵬追光全景HUD在參數(shù)上相似但又不完全相同，應(yīng)該是華為根據(jù)小鵬G7車型設(shè)計(jì)需求而定制的版本。
● 畫面穩(wěn)定和貼合路面是智駕時(shí)代AR-HUD的基操
華為xHUD 2.0搭載Graphic Engine 2.0技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)AR導(dǎo)航指的準(zhǔn)、顛簸路段跟得穩(wěn)、目標(biāo)貼合隨動(dòng)快的效果。該技術(shù)與小鵬自研的3D OCC技術(shù)相結(jié)合，做到了實(shí)時(shí)感知道路坡道、周邊環(huán)境，讓HUD投影出來的畫面信息更加貼合路面。如：表示可通行區(qū)域的光毯能夠隨著路面坡度起伏；導(dǎo)航路線需要變道時(shí)光毯會提前鋪向目標(biāo)車道；遇到岔路口還會顯示3D動(dòng)態(tài)禁止通行標(biāo)志等，進(jìn)一步賦能智能駕駛場景，優(yōu)化使用體驗(yàn)。“追光全景”中的“追光”是不是就是”追著光毯走總沒錯(cuò)”的意思呢？
實(shí)際上，在AR-HUD的開發(fā)中，其中一個(gè)難點(diǎn)是畫面防抖技術(shù)，因?yàn)檐囕d路上跑，免不了遇到顛簸，采用光線折反射原理打造的AR-HUD，會因?yàn)檐嚿矶秳?dòng)導(dǎo)致投影畫面的抖動(dòng)，缺乏優(yōu)秀防抖技術(shù)的HUD很容易引起使用者的眩暈感，增加視覺疲勞，大大降低使用體驗(yàn)和使用意愿。華為Graphic Engine 2.0技術(shù)就內(nèi)置了畫面防抖算法，為小鵬追光全景技術(shù)提供了強(qiáng)大的底層技術(shù)支持。
● 化繁為簡是小鵬追光全景HUD的一大亮點(diǎn)
小鵬追光全景HUD的界面和顯示邏輯設(shè)計(jì)是其一大亮點(diǎn)，展現(xiàn)著小鵬多方面的設(shè)計(jì)能力。把所有信息一股腦地在HUD上顯示，在設(shè)計(jì)上是最簡單的操作?；睘楹?，在合適的時(shí)候顯示合適的信息，則更顯車企對駕駛員用車邏輯的深度理解和設(shè)計(jì)水平。
小鵬追光全景HUD采用融合顯示的簡約設(shè)計(jì)元素，主要元素包括綠色的人駕光毯、藍(lán)色的智駕光毯、3D導(dǎo)航箭頭以及一些導(dǎo)航信息圖標(biāo)，盡量做到化繁為簡。
針對不同的用戶，小鵬追光全景HUD可以根據(jù)不同用戶身高自動(dòng)調(diào)節(jié)HUD的高度，提升這套系統(tǒng)的使用便利度。當(dāng)然，用戶也可以通過多功能方向盤，在多媒體系統(tǒng)設(shè)置菜單中進(jìn)行自定義調(diào)整來滿足個(gè)性化需求。追光全景HUD隨著小鵬G7落地，AR-HUD賽道正式開啟，拼HUD界面設(shè)計(jì)、拼HUD應(yīng)用創(chuàng)新等將會成為未來一段時(shí)間的競爭熱點(diǎn)。
● 編輯總結(jié)：
AR-HUD作為車載光領(lǐng)域的一個(gè)重要分支，目前硬件技術(shù)上已較為成熟，預(yù)計(jì)很快會在各品牌新車上搭載。當(dāng)AR-HUD硬件出貨量上來后，該配置的使用體驗(yàn)優(yōu)劣，很大程度就取決于界面和顯示邏輯的設(shè)計(jì)好壞。擁抱新技術(shù)并先行先試是現(xiàn)如今，車企在中國汽車市場上保持競爭力的重要一環(huán)。小鵬與華為的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，小鵬得到的是一套性能領(lǐng)先的AR-HUD硬件基礎(chǔ)以及對前沿車載光技術(shù)的率先探索機(jī)會；華為除了得到硬件訂單外，還得到了新勢力品牌在界面和顯示邏輯設(shè)計(jì)上的經(jīng)驗(yàn)，所以說，打造追光全景除了是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，還是一次雙贏的合作。（圖/文/汽車之家 常慶林）
