歐盟嚴(yán)苛的排放法規(guī)引發(fā)了歐洲廠商之間的“無(wú)下限”的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)戰(zhàn)爭(zhēng)。大眾1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就是該場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的產(chǎn)物之一。大眾1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是一款三氣缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)按照功率高低不同分為三個(gè)版本——95Ps/160N·m的低功率版、110Ps/200N·m的中功率版、116Ps/200N·m的高功率版。
『海外版小改款的POLO以及高爾夫成為搭載新1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的首批車型』
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1.0TSI （低功率） |
1.0TSI （中功率） |
1.0TSI （高功率） |
福特1.0T |
通用1.0T （低功率） |
通用1.0T （高功率） |
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| 最大功率 | 95Ps | 110Ps | 116Ps | 125Ps | 90Ps | 115Ps |
| 最大扭矩 | 160N·m | 200N·m | 200N·m | 170N·m | 166N·m | 166N·m |
小結(jié)：
這款大眾1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用的集成式排氣歧管設(shè)計(jì)、電子渦輪泄壓閥以及水冷式中冷器等配備逐漸成為該等級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的主流配備。值得一提的是，搭載低功率版1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新款POLO 1.0TSI BlueMotion，其二氧化碳排放為94g/100km，已經(jīng)達(dá)到歐盟2021年的排放標(biāo)準(zhǔn)。但大眾要把旗下所有車型的二氧化碳排放降低至95g/100km以下，以符合歐盟2021年排放法規(guī)仍尚需時(shí)日。
福特EcoBoost 1.0T
這款福特EcoBoost 1.0T早在2012年便亮相，是一款三氣缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)在已經(jīng)搭載在長(zhǎng)安福特嘉年華以及福特翼搏之上。在小排量三氣缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)上，福特絕對(duì)屬于先行先試的廠商之一。盡管福特EcoBoost 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推出時(shí)間較早，但其上配備的技術(shù)可一點(diǎn)也不落后。并且該款發(fā)動(dòng)機(jī)還入圍了2014/2015年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)以及2013/2014年國(guó)際最佳發(fā)動(dòng)機(jī)，足見(jiàn)其前瞻性及先進(jìn)性。之所以在2014年小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)盤點(diǎn)中介紹它，主要是想讓大家對(duì)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展有一個(gè)更清楚的了解。
小結(jié)：
亮相于2012年的福特EcoBoost 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（125Ps/170N·m）與大眾1.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（116Ps/200N·m）高功率版相比，雖然最大扭矩有所不及，但最大功率更勝一籌。其上采用的全鋁合金缸體、渦輪增壓、高壓缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)都是現(xiàn)在主流小排量渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的主流技術(shù)。但由于推出時(shí)間較早，現(xiàn)在主流的能提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的集成式排氣歧管技術(shù)并沒(méi)有采用在這款發(fā)動(dòng)機(jī)之上。