廣汽4A15J1 1.5T
搭載車型：傳祺GS5速博
廣汽4A15J1 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一款1.5L直列四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。其動(dòng)力參數(shù)透漏著其激進(jìn)的調(diào)校風(fēng)格。197Ps/270N·m的動(dòng)力輸出參數(shù)，使得這款廣汽4A15J1 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)秒殺了同排量的福特EcoBoost 1.5T（181Ps/240N·m）以及沃爾沃Drive-E 1.5T（180Ps/265N·m）。雖然該發(fā)動(dòng)機(jī)尚未量產(chǎn)，但其參數(shù)確實(shí)讓人“垂涎”。
| 福特1.5T EcoBoost | 廣汽1.5TGDI | |
| 排量 | 1499mL | 1495mL |
| 最大功率 | 181Ps（133kW）/6500rpm | 197Ps（145kW）/5500rpm |
| 最大扭矩 | 240N·m/1750-4500rpm | 270N·m/1750-4500rpm |
通過對(duì)比可以看出，廣汽的這臺(tái)1.5T相比于福特蒙迪歐上那臺(tái)已經(jīng)被驗(yàn)證過十分優(yōu)秀的1.5T在數(shù)據(jù)上要更加激進(jìn)，不僅在功率和扭矩兩方面“雙殺”了福特發(fā)動(dòng)機(jī)，在最大功率的爆發(fā)點(diǎn)還要提前了1000rpm，這就使得理論上其在城市行走時(shí)的易用性方面更加具有優(yōu)勢(shì)。
小結(jié)：
廣汽4A15J1 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金缸體打造，配備有雙渦管渦輪、缸內(nèi)直噴系統(tǒng)、進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)等主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。197Ps/270N·m的動(dòng)力輸出參數(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。但這款發(fā)動(dòng)機(jī)是騾子是馬，只有等到量產(chǎn)以后才能見分曉。
北汽T-Power 150 1.5T
搭載車型：紳寶D60
最后要介紹的這款北汽T-Power 150 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是一款1.5L直列四缸渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。其動(dòng)力參數(shù)（169Ps/262N·m）雖然不如前面介紹的廣汽4A15J1 1.5T（197Ps/270N·m）亮眼，但依然具備超越合資品牌的實(shí)力。
| 北汽1.5T與福特1.5T參數(shù)對(duì)比 | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 北汽T-Power 150 | 福特1.5T EcoBoost |
| 排量（mL） | 1497 | 1499 |
| 進(jìn)氣方式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率（Ps/rpm） | 169/5500 | 181/6500 |
|
最大扭矩（N·m/rpm） |
262/1500-4500 | 240/1750-4500 |
小結(jié)：
北汽T-Power 150 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出參數(shù)上已經(jīng)達(dá)到能夠與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的水平。這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來將會(huì)搭載于紳寶D60車型。但紳寶D60前期車型依然會(huì)率先采用技術(shù)較為成熟的1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在后期該款車型上我們才有機(jī)會(huì)看到這款動(dòng)力強(qiáng)勁的T-Power 150 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。
總結(jié)：
從本文盤點(diǎn)的14款發(fā)動(dòng)機(jī)中我們可以看到：自主品牌小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出上并不比合資品牌弱。某些自主品牌甚至能制造出動(dòng)力參數(shù)超越合資品牌的產(chǎn)品。
我們?cè)谧灾髌放频男掳l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中比較少看到集成式排氣歧管、變排量機(jī)油泵、電動(dòng)水泵、集成式中冷器等能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)能效降低排放的部件或技術(shù)。這一方面是國(guó)內(nèi)排放法規(guī)不及歐盟來得嚴(yán)格，另一方面是出于對(duì)技術(shù)成本的考慮。自主品牌廠商本質(zhì)上也是企業(yè)，也要考慮投入產(chǎn)出比、品牌以及市場(chǎng)等問題。不賺錢的產(chǎn)品，再先進(jìn)也是白搭。除此以外，自主品牌小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的排量一般會(huì)在1.0L以上且采用成熟的四氣缸結(jié)構(gòu)；國(guó)際品牌小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已開始量產(chǎn)1.0L以下的三氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)了。這就是自主品牌與國(guó)際主流水平的差距所在，也是其進(jìn)步空間所在。
在未來的5-10年里，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量將會(huì)進(jìn)一步向小排量化發(fā)展。各種發(fā)動(dòng)機(jī)附件（如水泵、助力泵、真空泵、壓縮機(jī)等）將會(huì)逐步全面電子化，以進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力損耗，減小排放。在未來的2-3年里，我們將看到啟停系統(tǒng)的普及，且有機(jī)會(huì)看到首款采用電驅(qū)動(dòng)渦輪的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的面世。
2021年的歐洲排放法規(guī)雖然嚴(yán)苛，但曙光離我們并不遙遠(yuǎn)。只是大排量時(shí)代已逝，超跑或迎來電驅(qū)時(shí)代。（圖/文 汽車之家 常慶林）
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