[汽車之家 技術(shù)] 每一款新車在上市銷售之前都必需經(jīng)過三高測試（高寒、高原、高溫），以確保產(chǎn)品的質(zhì)量。但考慮到三高測試會涉及到一些廠商隱私性的問題，他們基本上不會對外公開測試工作的流程及細(xì)節(jié)，更不用說讓外人參與其中了。不過，凡事總會有例外的。
大概是在去年的這個時間，我和同事去了一趟黑河。這座城市與俄羅斯隔江相望，貿(mào)易上的往來促就了兩國文化的交融點(diǎn)，不僅是中西文化的交融，黑河的氣候特點(diǎn)也受到了西伯利亞的影響，入冬后的氣溫在-20 ℃以下，這樣得天獨(dú)厚的低溫環(huán)境得到了很多汽車廠商以及研發(fā)機(jī)構(gòu)的青睞，明天（2015年1月8日）將要上市的長安福特新款翼虎就在那個時間進(jìn)行了實(shí)地的高寒測試，這也是我們此次黑河之行的目的。
按照車輛的研發(fā)周期計算，我們介入的那個時間已經(jīng)是產(chǎn)品的驗(yàn)證階段，也就是產(chǎn)品整體基本成型，在新車上市前對之前的研發(fā)工作做最后的驗(yàn)證。不過，這只是翼虎的一次改款車型，由于整車技術(shù)已經(jīng)十分成熟，另外，2015款車型新增的1.5T發(fā)動機(jī)也早在蒙迪歐上投入使用，因此，在整個三高測試中，基本不會出現(xiàn)很大的問題，更多的是對前期研發(fā)工作的驗(yàn)證。
未來翼虎將搭載 解讀福特4缸1.5T發(fā)動機(jī)
http://www.coo6.com.cn/tech/201404/770045.html
盡管各方面已經(jīng)足夠成熟，但先期在研發(fā)中心進(jìn)行的測試工作仍舊逐步進(jìn)行。只不過，在那里主要以部件個體為單位逐一進(jìn)行驗(yàn)證。例如，搭載于2015款翼虎的這臺1.5T發(fā)動機(jī)，就是在臺架試驗(yàn)進(jìn)行上百小時的驗(yàn)證。在這個過程中，臺架試驗(yàn)會模仿發(fā)動機(jī)的各個工況的運(yùn)轉(zhuǎn)。個體測試完成后，再對整車做測試評估。當(dāng)然，在整車測試過程中也是要將測試項(xiàng)目進(jìn)行拆分，檢測各個總成之間相互配合、協(xié)調(diào)的工作狀態(tài)。而我們要參與的高寒和高原測試就是在極端環(huán)境下驗(yàn)證產(chǎn)品性能及品質(zhì)的測試。
● 高寒測試測什么？
在黑河測試期間冷車啟動是每天清晨必做的一個測試項(xiàng)目，在每年最冷的時候，黑河的最低溫度能夠達(dá)到-30℃，車輛在低溫的環(huán)境下露天停放一宿，電瓶和發(fā)動機(jī)防凍液自身的溫度也可以達(dá)到-20℃左右，這給冷啟動帶來了不小的壓力，測試要求車輛要能正常啟動并行駛。同時，試車員借助電子設(shè)備記錄發(fā)動機(jī)啟動過程的時間以及啟動瞬間的相關(guān)數(shù)據(jù)，用于測試后的數(shù)據(jù)整理及發(fā)現(xiàn)問題。
流程是固定的，但在高寒測試中，試車員的作息時間則要根據(jù)天氣狀況不斷調(diào)整，特別是在我們加入測試隊(duì)伍的那幾天時間。其實(shí)，盡管那時的黑河冷得仍舊讓我和同事難以適應(yīng)，但已經(jīng)錯過了黑河最冷的那段時間。因此，如果要確保測試溫度一直處在測試范圍內(nèi)，測試員就要更早的起床，趕在氣溫還沒上升前開始這一天的首個測試項(xiàng)目。
冷啟動測試項(xiàng)目中，在結(jié)果上有兩個衡量維度，一個是啟動時間（6秒內(nèi)），另一個是能否一次成功啟動，同時滿足兩個維度才能認(rèn)定為冷啟動功能正常。在測試的大多數(shù)情況下，發(fā)動機(jī)都能一次啟動成功并且在2秒內(nèi)完成。當(dāng)然，正如我們前面說到的，高寒測試中已經(jīng)不以復(fù)現(xiàn)故障為首要目標(biāo)，一方面是因?yàn)檫@代翼虎車型和1.5T發(fā)動機(jī)都已趨于成熟；另一方面，測試的車輛在各方面的狀態(tài)都趨于新車，因此通過大量的數(shù)據(jù)采集做統(tǒng)計，從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)潛在問題才是目的。
在眾多數(shù)據(jù)中，空燃比以及進(jìn)氣壓力是較為關(guān)鍵的兩項(xiàng)參數(shù)，發(fā)動機(jī)的冷啟動狀態(tài)可以從這兩項(xiàng)數(shù)值看出來。換句話說，我們在平常用車時遇到不易啟動的情況大部分都是因?yàn)榭杖急葦?shù)值不對導(dǎo)致（過大、過小都會影響啟動狀態(tài)或?qū)е聼o法正常啟動）。當(dāng)然，誘發(fā)空燃比異常的因素有很多。除此之外，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器提供的信號是發(fā)動機(jī)電腦判斷各個氣缸噴油點(diǎn)火時刻的關(guān)鍵，而在黑河這種氣溫下，正是可以檢驗(yàn)各個傳感器在低溫時的工作穩(wěn)定性。
冷啟動成功后，車輛不經(jīng)熱車直接開出停車場進(jìn)行冷車狀態(tài)下的行駛主觀評價，駕駛員會按照一般汽車用戶的習(xí)慣駕駛車輛，但這并不意味著毫無章法可言，在道路環(huán)境允許的前提下（因?yàn)闀r間尚早，天剛蒙蒙亮，所以在主觀評價過程中更多需要注意的是城市道路的限速問題）讓車輛不斷完成不同速度區(qū)間內(nèi)的加速和減速，這包括車輛從靜止加速至60km/h的試驗(yàn)。這更多的是模擬平常用車環(huán)境下，走走停停的路況以及路口紅燈變綠燈后車輛的加速性能。
試驗(yàn)人員從動力、加速平順性、噪音以及綜合整車表現(xiàn)等幾方面進(jìn)行記錄。同時，檢測設(shè)備也會記錄完成的數(shù)據(jù)變化，一旦試驗(yàn)人員主觀的認(rèn)為車輛存在瑕疵，在之后的進(jìn)一步驗(yàn)證工作中就會結(jié)合數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，以此來印證之前記錄下的主觀感受。
在這一天里，由于每天測試流程及時間節(jié)點(diǎn)必須按照計劃進(jìn)行，所以，我也很難快速融入到他們的工作當(dāng)中，對于他們的工作內(nèi)容也一知半解，在閑暇時的聊天中才慢慢跟測試團(tuán)隊(duì)的成員熟絡(luò)起來，盡管還是沒能充分了解高寒測試的內(nèi)容（有些測試項(xiàng)目、結(jié)果是保密的，一些結(jié)論性的內(nèi)容測試團(tuán)隊(duì)都會以內(nèi)部討論會的形式輸出），但能夠感受到測試的不易。在外人看來，試車的工作很酷、很瀟灑，而在這些試車員看來，那樣的感覺在入行后的幾天就已經(jīng)沒有了，的確，即便是興趣再濃厚，長時間進(jìn)行大量的帶有重復(fù)性質(zhì)的工作再加之三高測試的工作環(huán)境都比較艱苦，也會將興趣一點(diǎn)點(diǎn)消磨。
在離開黑河之后的幾個月里面，翼虎1.5T的各項(xiàng)測試仍然在有條不紊地進(jìn)行。在去年的7月中旬，我孤身一人來到了四川省康定縣，繼續(xù)參與翼虎1.5T三高測試的第二個項(xiàng)目——高原測試。
正值初夏的廣州，天氣已經(jīng)開始逐漸炎熱，臨時接到任務(wù)的我并未對此次康定之行做任何的準(zhǔn)備，簡單收拾了一些夏裝，歷經(jīng)數(shù)小時的飛行來到了康定縣。在踏出機(jī)艙門的一刻，看到身旁的過客都不由自主地穿上厚厚的棉衣，此時身穿夏裝的我，深知這一趟康定之行絕非易事，有可能還會比之前的黑河之行更痛苦。在踏出機(jī)場大門的一刻，身體還在不停地顫抖的我，心里頓時暖和起來。站在面前迎接我的依然是那幾張熟悉的面孔，依然是那幾臺熟悉的翼虎1.5T測試車。沒錯！他們就是之前執(zhí)行翼虎1.5T高寒測試工作的工程人員。
選擇康定縣作為高原測試地，原因顯而易見。這個地處四川盆地西緣山地和青藏高原過渡地帶的縣城，其多數(shù)山峰都在海拔5000米以上，而主要的測試地點(diǎn)康定機(jī)場的海拔高度也有4290米，是世界第三高海拔的機(jī)場。老實(shí)說，如果不是早些年有前往新疆及西藏的經(jīng)歷，估計我還沒離開機(jī)場就早已被高原反應(yīng)弄得暈頭轉(zhuǎn)向了。
● 高原測試測什么？
在經(jīng)過黑河的高寒測試之后，工作人員有針對性地解決了一些遇到的小問題，而這一次康定的高原測試，他們的目的同樣是為了對前期研發(fā)工作進(jìn)行一個充分的驗(yàn)證。測試工作的流程是固定的，這早就由福特的美國總公司定下來。因此，這一次高原測試他們依舊圍繞著發(fā)動機(jī)的冷啟動、電氣設(shè)備運(yùn)行是否正常以及車輛的行駛品質(zhì)來進(jìn)行測試。測試流程及模式不變，而變化的則是用車環(huán)境。換句話說，他們需要測試的是翼虎1.5T在不同用車環(huán)境下的工況，以便做出相應(yīng)的調(diào)整，讓車輛可以在不同環(huán)境下都能正常地使用。
冷車啟動依然是每天清晨必做的項(xiàng)目。啟動時間限制在6秒內(nèi)，而且需要一次點(diǎn)火便能成功啟動，這依然是結(jié)果上的兩個衡量維度。為了讓車輛盡量在苛刻的環(huán)境下進(jìn)行試驗(yàn)，工作人員每天清早必需從距離機(jī)場38公里左右的康定縣城，駕車沿著崎嶇的山路來到機(jī)場的測試車停車點(diǎn)，對已經(jīng)在此停留了一個晚上的測試車進(jìn)行數(shù)據(jù)的讀取，并且在溫度盡量低的情況下啟動車輛。在搜集完相關(guān)的數(shù)據(jù)后，隨后工作人員便開著測試車沿途返回到康定縣城。接下來，他們將會在縣城的道路進(jìn)行走走停停的測試體驗(yàn)，模似每天清早駕車上班的情況。
對于走走停停的道路模擬體驗(yàn)，他們對時間的間隔會有明確的區(qū)分。第一種情況是正常駕駛遇到紅燈需要停車時，對自動啟停系統(tǒng)進(jìn)行測試，并通過軟件讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)；第二種情況是模擬?？柯愤呝徺I物品，熄火啟動間隔1-5分鐘左右；第三種情況是模擬加油站加油的情況，熄火啟動間隔10-20分鐘；第四種情況是模擬吃飯或超市購物的情況，時間間隔是1-2小時；第五種情況就是前文提及的戶外停車過夜，時間間隔8小時以上。在我參與的兩天測試?yán)锩?，上述提及的所有情況，翼虎1.5T的發(fā)動機(jī)都能一次啟動成功，而且時間都控制也能控制在2秒以內(nèi)，自動啟停系統(tǒng)工作正常。
其實(shí)，不管是黑河這種極其寒冷的地方，還是康定這種海拔較高的地方，決定發(fā)動機(jī)冷啟動成功與否的關(guān)鍵參數(shù)仍然是空燃比以及進(jìn)氣壓力。除此之外，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的工作穩(wěn)定性也是非常重要的，它們提供的信號可以為發(fā)動機(jī)電腦判斷各個氣缸噴油點(diǎn)火的時刻。當(dāng)然，這一切都是由汽車的“大腦”ECU來控制。說白了，在測試?yán)锩嬗龅搅诵栴}，工程人員只需要針對ECU進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整便能解決。
隨著氣溫的升高，每天的冷啟動測試項(xiàng)目也需要暫停。在短暫的午休后，工程人員需要繼續(xù)進(jìn)行下一個測試——山路駕駛感受評價。事實(shí)上，這也是他們選擇康定作為測試地點(diǎn)的原因之一。從縣城開往康定機(jī)場只有一條連接著318國道的山路，而且這條山路的道路情況以及交通情況極不理想，因此要走完這短短的38公里，我們一般需要2個小時以上。
隨著海拔高度的不斷攀升，空氣也越漸稀薄，發(fā)動機(jī)的動力以及噴油量會直接影響到車輛的行駛感受。正如前文所言，翼虎這臺1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)趨于成熟，在動力方面不會存在任何的問題?，F(xiàn)在這臺發(fā)動機(jī)從蒙迪歐身上“移植”過來，很多的數(shù)據(jù)需要重新匹配，包括噴油量和點(diǎn)火時間等，而這一趟高原山路測試，主要是結(jié)合數(shù)據(jù)以及駕駛者的主觀感受對ECU進(jìn)行細(xì)微的調(diào)整。
主觀駕駛感受評價除了涉及動力以外，車輛的加速平順性、噪音以及綜合表現(xiàn)都需要進(jìn)行相應(yīng)的測評和記錄。在完成一系列的測試之后，測試車依舊會停留在康定機(jī)場，等待第二天的測試，而工程人員則帶著數(shù)據(jù)及各人的主觀評價回到縣城進(jìn)行綜合的分析，并且討論需要改善的地方。
● 全文總結(jié)：
翼虎1.5T的三高測試主要是針對產(chǎn)品品質(zhì)的驗(yàn)證，也是對前期研發(fā)工作的驗(yàn)證。它的整車技術(shù)已經(jīng)十分成熟，其實(shí)到了這個階段基本不會出現(xiàn)很大的問題。從其兩高（高寒、高原）測試不難看出，工程人員的工作流程及操作規(guī)范都是固定，而選擇不同的測試點(diǎn)，模擬不同的行車情況，純粹是為了確保車輛在各種用車情況下都能正常使用。
三高測試的工作流程及規(guī)范并不是每一個汽車廠商都樂意對外公布的，更不用說讓外人參與其中了。坦白地說，從事汽車媒體行業(yè)已經(jīng)頗長時間的我，其實(shí)也是第一次參與汽車廠商這類測試項(xiàng)目，確實(shí)無法辨別翼虎1.5T的三高測試與其它品牌車型的三高測試有什么區(qū)別。況且，這兩次測試的信息也并非全部對外公開，起碼連最基本的數(shù)據(jù)我都沒看到過，也沒法拿得到。因此，這個文章也只能從個人感受的角度去撰寫。至于翼虎1.5T的品質(zhì)如何，我現(xiàn)在無法解答這個問題，待我們拿到長期測試車后答案便見分曉。（攝/圖/文 汽車之家 李博旭 何家榮）
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翼虎1.5T車型詳細(xì)參數(shù)配置：
| 車型圖片 |  |  |  |
| 基本參數(shù) | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)舒適型 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)風(fēng)尚型 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型 |
| 廠商指導(dǎo)價 | 19.38萬 | 21.78萬 | 23.98萬 |
| 廠商 | 長安福特 | 長安福特 | 長安福特 |
| 級別 | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV | 緊湊型SUV |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V | 國V | 國V |
| 上市時間 | 2015.01 | 2015.01 | 2015.01 |
| 最大功率(kW) | 133 | 133 | 133 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 240 | 240 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 車身結(jié)構(gòu) | 5門5座SUV | 5門5座SUV | 5門5座SUV |
| 發(fā)動機(jī) | 1.5T 181馬力 L4 | 1.5T 181馬力 L4 | 1.5T 181馬力 L4 |
| 長*寬*高(mm) | 4524*1838*1685 | 4524*1838*1695 | 4524*1838*1695 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - | - | - |
| 最高車速(km/h) | - | - | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.2 | 7.2 | 7.6 |
| 實(shí)測0-100km/h加速(s) | - | - | 10.83 |
| 實(shí)測100-0km/h制動(m) | - | - | 40.44 |
| 整車質(zhì)保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 整備質(zhì)量(kg) | - | - | - |
| 最大滿載質(zhì)量(kg) | - | - | - |
| 車身 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)舒適型 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)風(fēng)尚型 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型 |
| 長度(mm) | 4524 | 4524 | 4524 |
| 寬度(mm) | 1838 | 1838 | 1838 |
| 高度(mm) | 1685 | 1695 | 1695 |
| 軸距(mm) | 2690 | 2690 | 2690 |
| 前輪距(mm) | 1563 | 1563 | 1563 |
| 后輪距(mm) | 1565 | 1565 | 1565 |
| 滿載最小離地間隙(mm) | 180 | 180 | 180 |
| 車身結(jié)構(gòu) | SUV | SUV | SUV |
| 車門開啟方式 | - | - | - |
| 車門數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 | 60 | 60 |
| 后備廂容積(L) | - | - | - |
| 風(fēng)阻系數(shù)(Cd) | - | - | - |
| 發(fā)動機(jī) | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)舒適型 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)風(fēng)尚型 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型 |
| 發(fā)動機(jī)型號 | CAF479WQ1 | CAF479WQ1 | CAF479WQ1 |
| 排量(mL) | 1499 | 1499 | 1499 |
| 排量(L) | 1.5 | 1.5 | 1.5 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L | L | L |
| 氣缸數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10 | 10 | 10 |
| 配氣機(jī)構(gòu) | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 181 | 181 | 181 |
| 最大功率(kW) | 133 | 133 | 133 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) | 6000 | 6000 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 | 240 | 240 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) | 2000-4500 | 2000-4500 | 2000-4500 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標(biāo)號 | 92號 | 92號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) | 國V | 國V | 國V |
| 變速箱 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)舒適型 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)風(fēng)尚型 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型 |
| 簡稱 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 | 6擋手自一體 |
| 擋位個數(shù) | 6 | 6 | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)舒適型 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)風(fēng)尚型 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型 |
| 驅(qū)動方式 | 前置前驅(qū) | 前置前驅(qū) | 前置四驅(qū) |
| 四驅(qū)形式 | - | - | 適時四驅(qū) |
| 中央差速器結(jié)構(gòu) | - | - | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 | 多連桿式獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)舒適型 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 兩驅(qū)風(fēng)尚型 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅(qū)精英型 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 | 盤式 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 | 手剎 | 手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 后輪胎規(guī)格 | 235/50 R18 | 235/50 R18 | 235/50 R18 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
