[汽車之家 技術] 盡管依然懸掛著與早年Morris Garages極為相似的車標，但如今的名爵卻成為了一個徹頭徹尾的中國品牌，不論從品牌還是產(chǎn)品的設計與研發(fā)來看，早已經(jīng)形成了由上汽主導的新風格，這一點從全新推出的SUV車型名爵銳騰就可以看出。上市以來，名爵銳騰以“8秒內”的出色動力表現(xiàn)和獨特的家族化設計理念讓人們記住了它，而今天我們想要了解的則是它的底盤結構和四驅系統(tǒng)究竟處于怎樣的水準。
從驅動形式上來講，名爵銳騰按照不同車款分為前驅和四驅的版本，今天我們著重介紹四驅車型，同時也會介紹兩驅版本的不同之處。
● 前懸架及相關底盤細節(jié)
名爵銳騰的前懸架沒有太多亮點，麥弗遜式懸架結構顯然稱得上是這個級別車型的“標配”，而材質也都是普通的鋼材。全框式副車架算是一個加分項目，此外在擺臂與副車架鉸接部位使用的軸向襯套也算得上合理，不過，副車架與車身的連接處沒有緩振膠套，顯然在NVH方面還可以做得更好。
之前的測試文章中，我的同事時睦華稱贊名爵銳騰的轉向質感非常出色，實際駕駛中我也比較認同這個看法。在我看來，轉向質感是目前一些自主品牌在車輛調校方面較為薄弱的一環(huán)，而名爵使用國際品牌成熟解決方案的做法其實值得借鑒。
在車輪和制動系統(tǒng)方面，名爵銳騰的配置也屬于主流水準。盡管前輪剎車依舊是常見的通風盤+單活塞浮鉗，但配合235mm寬度18寸的米其林Primacy 3 ST輪胎，取得了非常搶眼的制動成績。此外，我個人認為標配的18寸花瓣狀雙色輪圈看起來非常動感和別致。
從其它細節(jié)方面看，名爵銳騰也沒有太多令人驚喜的地方，整體較為平淡，可以看出廠家對于成本的控制。在實際城市路況駕駛時，這款車的質感還是可以讓人接受的，符合其自身定位。
總體來看，名爵銳騰的前部底盤沒有給我?guī)硎裁大@喜，也許一些期待過高的朋友們會有些失望。如果用一顆平常心來看待它，就會發(fā)現(xiàn)它的前部底盤不論看上去還是開起來都算得上恰到好處，沒有明顯的短板和硬傷，符合這個級別的主流水準。
● 后懸架及相關底盤細節(jié)
在后懸架方面，名爵銳騰與同級別SUV保持了相同的水準，多連桿式后懸架兼顧了行駛的舒適性和操控性。四驅與兩驅車型的區(qū)別主要在與四驅系統(tǒng)以及油箱的形式，其它底盤部件均為通用。
名爵銳騰的后輪剎車依然是這個級別最普遍采用的單活塞浮鉗+實心碟的組合，盡管其貌不揚，但優(yōu)秀的剎車成績也有它的一份功勞。此外，名爵銳騰標配了電子手剎，提升了車輛使用的便利性。
車輛的后部底盤細節(jié)與前部類似，并沒有太多令人印象深刻的地方。底盤整體防護做得比較到位，但輪拱內的護板材質一般，對于整車NVH的貢獻并不突出。名爵銳騰的備胎為小尺寸備胎，盡管在國內有些“不受待見”，但小尺寸備胎其實可以起到節(jié)約車內空間的作用。
與前部底盤相同，名爵銳騰的多連桿式后懸架結構以及細節(jié)做工中規(guī)中矩，同時四驅與兩驅車型最大程度地共享了底盤部件，除了四驅系統(tǒng)本身，僅僅在油箱的選擇上有所不同。盡管整體看上去沒有亮點，但也很難挑出毛病。
● 適時四驅系統(tǒng)
名爵銳騰的高配車型搭載了一套帶有電控鎖止功能的智能適時四驅系統(tǒng)，這也是同級SUV車型的主流配置。這套系統(tǒng)來自于國際知名傳動及動力系統(tǒng)供應商GKN Driveline（簡稱GKN）位于上海的合資公司——上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司。
- GKN是誰？
相信提到四驅系統(tǒng)，很多人會想到瀚德（Heldex）、博格華納（BorgWarner）甚至采埃孚（ZF）等名字，而了解GKN的人相對較少。實際上，GKN Driveline是一家總部位于英國Redditch的全球頂尖的車輛傳動系部件與系統(tǒng)供應商，其歷史可以追溯到1759年，包括捷豹路虎、奔馳、日產(chǎn)等大牌車企都是GKN的客戶，搭載GKN四驅系統(tǒng)的車型中不乏東瀛戰(zhàn)神GT-R以及路虎攬勝這樣如雷貫耳的名字。
為名爵銳騰提供整套四驅系統(tǒng)解決方案的上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司于1988年設立，如今在國內的市場份額超過45%，已成為GKN全球四大技術中心之一。
- 名爵銳騰的四驅系統(tǒng)
GKN為名爵銳騰提供了一整套的適時四驅解決方案，包括PTO（取力器）、后主減速器、扭矩管理器以及與ESC、TCS系統(tǒng)之間的匹配，當然還包括GKN最為擅長的半軸和傳動軸產(chǎn)品。其中，名爵銳騰的扭矩管理器，也就是我們通常理解的“中央差速器”，采用了最為常見的電控液壓多片離合器作為其實現(xiàn)扭矩分配及四驅鎖止功能的核心部件。
扭矩管理器與后主減速器集成在后橋總成中。扭矩管理器采用電控液壓多片離合器作為核心結構，需要向后橋分配動力時，多片離合器壓緊，將扭矩經(jīng)輸出軸傳遞給后主減速器。根據(jù)離合器片的壓緊力度不同，后橋可以獲得0-50%的發(fā)動機輸出扭矩。在四驅鎖止狀態(tài)下，多片離合器最多可承受1000N·m的扭矩，足以滿足銳騰的需求。扭矩管理器的反應速度較快，可以在0.1秒內調整至所需的扭矩分配。
后主減速器的主要功能是將來自扭矩管理器的縱向動力改變?yōu)闄M向動力，并通過半軸傳遞至車輪，除此之外，并不具備機械的LSD結構，因此僅僅是個開放式差速器。實現(xiàn)這個功能的主要部件為內部的傘狀齒輪和冠狀齒輪。
- 投產(chǎn)前的驗證測試
在四驅系統(tǒng)設計完成并正式投產(chǎn)前，還需要經(jīng)過一系列的驗證測試，以保證四驅系統(tǒng)擁有滿足設計需求的性能與可靠性。在上海納鐵福傳動系統(tǒng)有限公司的技術中心內，名爵銳騰的四驅系統(tǒng)經(jīng)歷了重重考驗，最終通過各項測試，正式投產(chǎn)下線。
- 名爵銳騰四驅系統(tǒng)的實際表現(xiàn)
這套四驅系統(tǒng)的效果如何呢？我們在對名爵銳騰進行了測試。從測試結果來看，這套由GKN提供的四驅系統(tǒng)屬于這個級別中的普通水平，可以通過交叉軸項目，但在只有一個車輪有附著力時無法脫困。同時，在交叉軸測試中，名爵銳騰的表現(xiàn)有些拖沓，這主要是因為車輛的電子限滑不夠堅決，導致在打滑的車輪上浪費了過多的動力。
總的來說，名爵銳騰的這套四驅系統(tǒng)有著非常不錯的“出身”，算得上是出自國際大廠的名牌產(chǎn)品，但由于其結構本身以及車型的性能取向所致，在通過高難度障礙時還是難免有些“氣短”。不過，對于這個級別的城市SUV來說，四驅系統(tǒng)最大的意義恐怕還是在低附著力路面上提供更多的安全保障，或是在鋪裝道路上提升一些操控性能，同時還要兼顧日常使用的經(jīng)濟性，因此對它的極限性能也不必苛求。
編輯總結：
作為上汽集團十分看好的一款產(chǎn)品，名爵銳騰的確有著成為市場黑馬的潛質。成熟的設計語言，優(yōu)秀的動力水平，以及實際測試得到的優(yōu)秀數(shù)據(jù)，令它具備了不俗的實力。僅就底盤方面來說，不論從結構還是細節(jié)方面都符合同級別車型應有的水平，并沒有出現(xiàn)不足或是短板。在四驅系統(tǒng)方面，雖然越野能力并不出眾，但GKN針對其經(jīng)濟性、可靠性以及NVH等方面進行了有針對性的優(yōu)化?？傮w來說，名爵銳騰是一款比較容易被人接受的緊湊型城市SUV，而是否能夠在銷量上取得突破，還要看其最終價格的制定。（文/圖 汽車之家 張戈）
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