● V2X功能詳解和體驗(yàn)：5項(xiàng)V2V和2項(xiàng)V2I功能。
此次我們體驗(yàn)到的V2X功能包括5種V2V（即車與車之間通信）功能，分別為交叉路口碰撞預(yù)警、盲區(qū)/變道預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、緊急電子剎車燈預(yù)警和車輛失控預(yù)警；V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施通信）功能有兩個(gè)，分別為闖紅燈預(yù)警和工作減速區(qū)（施工）預(yù)警，接下來我們通過演示圖和視頻來分別講解。如果您覺得看圖和文字不方便的話，那我們先看視頻吧！
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『通用汽車網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（V2X）演示』
□ V2V（車與車之間通信）：
交叉路口碰撞預(yù)警（IMA）：當(dāng)車輛進(jìn)入碰撞概率較高的交叉路口會(huì)接收到前方路口橫向道路上有車輛駛近時(shí)給予駕駛者警示，避免雙車碰撞。但編輯認(rèn)為目前的V2X功能在遇到?jīng)]有配備相同設(shè)備的行人或非機(jī)動(dòng)車時(shí)預(yù)警作用有限，行經(jīng)路口仍需小心謹(jǐn)慎。
盲區(qū)預(yù)警/變道預(yù)警：車輛變道時(shí)，若探測(cè)到車后盲區(qū)內(nèi)的目標(biāo)車道上存在同向行駛的其他車輛，系統(tǒng)便會(huì)向駕駛員發(fā)出預(yù)警；當(dāng)車輛按當(dāng)前車道向前行駛時(shí)，也會(huì)實(shí)時(shí)探測(cè)車后盲區(qū)內(nèi)的鄰近車道上是否存在其他車輛，并適時(shí)地向駕駛員發(fā)出提示信息。與現(xiàn)有基于雷達(dá)系統(tǒng)的盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，V2X的盲區(qū)預(yù)警能夠發(fā)現(xiàn)更遠(yuǎn)范圍內(nèi)的其他車輛，監(jiān)測(cè)范圍更廣。
前方碰撞預(yù)警（FCW）：當(dāng)系統(tǒng)判定自身車輛與同向行駛且處在前方車道上的其他車輛（處于停止?fàn)顟B(tài)或車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自身車輛）存在追尾風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警。得益于長(zhǎng)達(dá)300米的有效探測(cè)范圍，自身車輛甚至可以先于前方的阻隔車輛更早地發(fā)現(xiàn)追尾隱患。由于該通信技術(shù)不受惡劣天氣或者中間遮擋車輛的限制，對(duì)于降低追尾事故發(fā)生的概率有一定的幫助，這些都是車載雷達(dá)和攝像頭不可及的。
緊急電子剎車燈預(yù)警（EEBL）：當(dāng)前方車輛緊急制動(dòng)時(shí)，可能由于多車阻隔或雨霧天氣影響使得后方車輛無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)緊急制動(dòng)的前車，此時(shí)V2X系統(tǒng)發(fā)出的預(yù)警能夠及時(shí)提醒駕駛者減速，避免追尾事故發(fā)生。
車輛失控預(yù)警：當(dāng)有鄰近車輛處于失控狀態(tài)時(shí)，如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS）、車身穩(wěn)定性控制（ESC）等系統(tǒng)被激活時(shí)，失控車輛的V2X系統(tǒng)會(huì)向鄰近車輛發(fā)出預(yù)警，提醒其他車輛規(guī)避。
□ V2I（車與基礎(chǔ)設(shè)施通信）：
闖紅燈預(yù)警(RLVW)： 當(dāng)車輛接近信號(hào)燈路口時(shí)，車載系統(tǒng)會(huì)調(diào)取行駛數(shù)據(jù)和周圍道路設(shè)施數(shù)據(jù)（如信號(hào)相位和時(shí)序及路口位置信息等），若判定車輛以當(dāng)前速度行駛到路口遇到的是紅燈，便會(huì)向駕駛者發(fā)出預(yù)警。需要注意的是車輛并非通過攝像頭來“看”紅綠燈狀況的，而是通過路口的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備獲得的數(shù)據(jù)。
工作區(qū)減速預(yù)警(RSZW)：與闖紅燈預(yù)警相同的是，車輛接收的信息來源于施工方放置在施工區(qū)域內(nèi)的信號(hào)發(fā)射器。當(dāng)車輛快速接近道路施工區(qū)域時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出預(yù)警。編輯覺得該預(yù)警系統(tǒng)也是相當(dāng)實(shí)用的，尤其是遇到高速公路上的那些臨時(shí)施工特別有用，對(duì)于保證車輛和道路養(yǎng)護(hù)工的安全都有幫助。
至于V2P（車輛與行人之間的通信），我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)并未體驗(yàn)到。想要實(shí)現(xiàn)V2P的通信，目前主要的方法是在手機(jī)、iPad等移動(dòng)設(shè)備內(nèi)植入V2P模塊，但問題在于模塊工作時(shí)勢(shì)必需要消耗能源，這會(huì)影響設(shè)備的續(xù)航能力。不過通用汽車在美國(guó)也進(jìn)行過相關(guān)測(cè)試，點(diǎn)擊下方視頻了解詳情。
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『通用集團(tuán)車輛與行人通信（V2P）技術(shù)演示』
● 文章總結(jié)：
V2X技術(shù)通過車與車、車與道路設(shè)施之間的相互通信起到了一定的預(yù)警作用，與傳統(tǒng)的車載長(zhǎng)/短波雷達(dá)和攝像頭相比，V2X能夠先于車載系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)道路上其他車輛的狀況，并提前作出預(yù)警，對(duì)于從降低事故的發(fā)生有一定的幫助。通用汽車稱若道路上所有車輛都配備V2X技術(shù)的話，道路上81%的輕微碰撞事故完全可以避免，整體交通效率還可以提升30%。
不過需要注意的是，有了V2X也并非高枕無憂，它目前的功能僅僅是車載雷達(dá)和攝像頭的延伸，起到的作用主要是提醒駕車者而不是直接介入車輛的制動(dòng)和變道等操作，所以無論何時(shí)何地，只要車輛行駛在開放道路上……
即使裝備了V2X系統(tǒng)也必須抓緊方向盤并隨時(shí)注意交通狀況！
即使裝備了V2X系統(tǒng)也必須抓緊方向盤并隨時(shí)注意交通狀況！
即使裝備了V2X系統(tǒng)也必須抓緊方向盤并隨時(shí)注意交通狀況！
當(dāng)然這也不是意味著V2X的所有“功力”都僅限于此，只是由于作為一項(xiàng)新技術(shù)，其普及度、可靠性和實(shí)用性均待加強(qiáng)。一旦V2X系統(tǒng)的各項(xiàng)功能都能達(dá)到當(dāng)初設(shè)想的要求，或許未來的某一天，我們能夠看到V2X直接指揮自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了。（文/攝 汽車之家 朱力神）
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