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擴(kuò)展駕駛者視野 體驗(yàn)通用網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)
朱力神
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原創(chuàng) · 0瀏覽·2016-11-04 09:14
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● V2X功能詳解和體驗(yàn):5項(xiàng)V2V和2項(xiàng)V2I功能。

此次我們體驗(yàn)到的V2X功能包括5種V2V(即車與車之間通信)功能,分別為交叉路口碰撞預(yù)警、盲區(qū)/變道預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、緊急電子剎車燈預(yù)警和車輛失控預(yù)警;V2I(車與基礎(chǔ)設(shè)施通信)功能有兩個(gè),分別為闖紅燈預(yù)警和工作減速區(qū)(施工)預(yù)警,接下來我們通過演示圖和視頻來分別講解。如果您覺得看圖和文字不方便的話,那我們先看視頻吧!


更多精彩視頻,盡在汽車之家視頻平臺(tái)
『通用汽車網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)(V2X)演示』

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□ V2V(車與車之間通信):

交叉路口碰撞預(yù)警(IMA):當(dāng)車輛進(jìn)入碰撞概率較高的交叉路口會(huì)接收到前方路口橫向道路上有車輛駛近時(shí)給予駕駛者警示,避免雙車碰撞。但編輯認(rèn)為目前的V2X功能在遇到?jīng)]有配備相同設(shè)備的行人或非機(jī)動(dòng)車時(shí)預(yù)警作用有限,行經(jīng)路口仍需小心謹(jǐn)慎。

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盲區(qū)預(yù)警/變道預(yù)警:車輛變道時(shí),若探測(cè)到車后盲區(qū)內(nèi)的目標(biāo)車道上存在同向行駛的其他車輛,系統(tǒng)便會(huì)向駕駛員發(fā)出預(yù)警;當(dāng)車輛按當(dāng)前車道向前行駛時(shí),也會(huì)實(shí)時(shí)探測(cè)車后盲區(qū)內(nèi)的鄰近車道上是否存在其他車輛,并適時(shí)地向駕駛員發(fā)出提示信息。與現(xiàn)有基于雷達(dá)系統(tǒng)的盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng),V2X的盲區(qū)預(yù)警能夠發(fā)現(xiàn)更遠(yuǎn)范圍內(nèi)的其他車輛,監(jiān)測(cè)范圍更廣。

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前方碰撞預(yù)警(FCW):當(dāng)系統(tǒng)判定自身車輛與同向行駛且處在前方車道上的其他車輛(處于停止?fàn)顟B(tài)或車速遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于自身車輛)存在追尾風(fēng)險(xiǎn)時(shí),系統(tǒng)便會(huì)對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警。得益于長(zhǎng)達(dá)300米的有效探測(cè)范圍,自身車輛甚至可以先于前方的阻隔車輛更早地發(fā)現(xiàn)追尾隱患。由于該通信技術(shù)不受惡劣天氣或者中間遮擋車輛的限制,對(duì)于降低追尾事故發(fā)生的概率有一定的幫助,這些都是車載雷達(dá)和攝像頭不可及的。

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緊急電子剎車燈預(yù)警(EEBL):當(dāng)前方車輛緊急制動(dòng)時(shí),可能由于多車阻隔或雨霧天氣影響使得后方車輛無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)緊急制動(dòng)的前車,此時(shí)V2X系統(tǒng)發(fā)出的預(yù)警能夠及時(shí)提醒駕駛者減速,避免追尾事故發(fā)生。

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車輛失控預(yù)警:當(dāng)有鄰近車輛處于失控狀態(tài)時(shí),如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、車身穩(wěn)定性控制(ESC)等系統(tǒng)被激活時(shí),失控車輛的V2X系統(tǒng)會(huì)向鄰近車輛發(fā)出預(yù)警,提醒其他車輛規(guī)避。

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□ V2I(車與基礎(chǔ)設(shè)施通信):

闖紅燈預(yù)警(RLVW): 當(dāng)車輛接近信號(hào)燈路口時(shí),車載系統(tǒng)會(huì)調(diào)取行駛數(shù)據(jù)和周圍道路設(shè)施數(shù)據(jù)(如信號(hào)相位和時(shí)序及路口位置信息等),若判定車輛以當(dāng)前速度行駛到路口遇到的是紅燈,便會(huì)向駕駛者發(fā)出預(yù)警。需要注意的是車輛并非通過攝像頭來“看”紅綠燈狀況的,而是通過路口的數(shù)據(jù)發(fā)射設(shè)備獲得的數(shù)據(jù)。

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工作區(qū)減速預(yù)警(RSZW):與闖紅燈預(yù)警相同的是,車輛接收的信息來源于施工方放置在施工區(qū)域內(nèi)的信號(hào)發(fā)射器。當(dāng)車輛快速接近道路施工區(qū)域時(shí),系統(tǒng)會(huì)發(fā)出預(yù)警。編輯覺得該預(yù)警系統(tǒng)也是相當(dāng)實(shí)用的,尤其是遇到高速公路上的那些臨時(shí)施工特別有用,對(duì)于保證車輛和道路養(yǎng)護(hù)工的安全都有幫助。

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至于V2P(車輛與行人之間的通信),我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)并未體驗(yàn)到。想要實(shí)現(xiàn)V2P的通信,目前主要的方法是在手機(jī)、iPad等移動(dòng)設(shè)備內(nèi)植入V2P模塊,但問題在于模塊工作時(shí)勢(shì)必需要消耗能源,這會(huì)影響設(shè)備的續(xù)航能力。不過通用汽車在美國(guó)也進(jìn)行過相關(guān)測(cè)試,點(diǎn)擊下方視頻了解詳情。


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『通用集團(tuán)車輛與行人通信(V2P)技術(shù)演示』

● 文章總結(jié):

V2X技術(shù)通過車與車、車與道路設(shè)施之間的相互通信起到了一定的預(yù)警作用,與傳統(tǒng)的車載長(zhǎng)/短波雷達(dá)和攝像頭相比,V2X能夠先于車載系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)道路上其他車輛的狀況,并提前作出預(yù)警,對(duì)于從降低事故的發(fā)生有一定的幫助。通用汽車稱若道路上所有車輛都配備V2X技術(shù)的話,道路上81%的輕微碰撞事故完全可以避免,整體交通效率還可以提升30%。

不過需要注意的是,有了V2X也并非高枕無憂,它目前的功能僅僅是車載雷達(dá)和攝像頭的延伸,起到的作用主要是提醒駕車者而不是直接介入車輛的制動(dòng)和變道等操作,所以無論何時(shí)何地,只要車輛行駛在開放道路上……

即使裝備了V2X系統(tǒng)也必須抓緊方向盤并隨時(shí)注意交通狀況!

即使裝備了V2X系統(tǒng)也必須抓緊方向盤并隨時(shí)注意交通狀況!

即使裝備了V2X系統(tǒng)也必須抓緊方向盤并隨時(shí)注意交通狀況!

當(dāng)然這也不是意味著V2X的所有“功力”都僅限于此,只是由于作為一項(xiàng)新技術(shù),其普及度、可靠性和實(shí)用性均待加強(qiáng)。一旦V2X系統(tǒng)的各項(xiàng)功能都能達(dá)到當(dāng)初設(shè)想的要求,或許未來的某一天,我們能夠看到V2X直接指揮自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了。(文/攝 汽車之家 朱力神)

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