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問(wèn)編輯
難道是小號(hào)版GS4?廣汽傳祺GS3底盤(pán)解析
常慶林
常慶林
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-10-05 00:00
關(guān)注

● 扭轉(zhuǎn)梁式后懸架

GS3采用了扭轉(zhuǎn)梁式后懸架結(jié)構(gòu),與GS4采用的多連桿式后懸架完全不同。造成這種差異的原因與兩款車型的定位及制造成本差異有關(guān)。此外,GS4具有四驅(qū)版本車型,采用多連桿式后懸架除了能更好地平衡車輛操控性和舒適性外,也更方便四驅(qū)系統(tǒng)的布置。在營(yíng)銷層面,GS3采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架讓其與GS4的配置和定位差異更明顯,避免出現(xiàn)產(chǎn)品定位重疊而相互競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題。

廣汽乘用車 傳祺GS3 2017款 200T 自動(dòng)豪華版

汽車之家

與同級(jí)同價(jià)位采用扭轉(zhuǎn)梁式后懸架的車型一樣,GS3的扭轉(zhuǎn)梁式后懸架采用了簧筒分離的設(shè)計(jì),彈簧減振器分離布置,兩者的布置位置和特性都能夠單獨(dú)進(jìn)行調(diào)校,能夠更好地平衡車輛的舒適性和操控性。

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我們可以看到,GS3后懸架的扭轉(zhuǎn)梁由鋼板沖壓焊接而成,扭轉(zhuǎn)梁內(nèi)部布置了一根扭力桿,增大了扭轉(zhuǎn)梁的扭轉(zhuǎn)剛度,調(diào)校得當(dāng)?shù)脑捒梢蕴嵘塑囕v在彎道內(nèi)的側(cè)傾抑制性能,如調(diào)校不當(dāng)則會(huì)導(dǎo)致車輛高速變線或繞樁時(shí)出現(xiàn)一側(cè)后輪離地的情況,使車輛操控性能不升反降。經(jīng)過(guò)實(shí)際試駕GS3后,我們發(fā)現(xiàn)該車的懸架調(diào)校較均衡,在保證舒適性的同時(shí),在彎道內(nèi)懸架系統(tǒng)也能提供足夠的支撐性能。

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GS3后輪拱內(nèi)側(cè)帶有樹(shù)脂材質(zhì)護(hù)板,護(hù)板覆蓋面積較大,防護(hù)性能不錯(cuò)。如果后續(xù)能換成受到沙石打擊時(shí)噪音更小的玻璃纖維材質(zhì)護(hù)板就更好了。

● 底盤(pán)其他細(xì)節(jié)

GS3發(fā)動(dòng)機(jī)艙底部、車身底部都沒(méi)有鋪設(shè)能夠提升防護(hù)和空氣動(dòng)力學(xué)性能的護(hù)板,在這一點(diǎn)上還有一定提升空間。

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●全文總結(jié):

對(duì)比GS3和GS4的底盤(pán),我們可以發(fā)現(xiàn),兩款車的底盤(pán)設(shè)計(jì)有相似的地方,如采用了H型前副車架,車身底板上都設(shè)計(jì)有三根縱梁用于承擔(dān)正碰撞擊力等。兩款車型尺寸和后懸架形式的差異則使得車身底部在細(xì)節(jié)上有明顯不同。GS3并非GS4縮短軸距后的產(chǎn)物,但兩款車底盤(pán)上一些類似的設(shè)計(jì)反映出廣汽傳祺在自主研發(fā)道路上的探索已經(jīng)形成自己一套設(shè)計(jì)思路,可重用性設(shè)計(jì)方法的使用有利于通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)驗(yàn)證來(lái)提高相應(yīng)設(shè)計(jì)的性能和可靠性,使得車型產(chǎn)品在產(chǎn)品迭代的過(guò)程中獲得持續(xù)的性能增長(zhǎng)。(圖/文/攝/汽車之家 常慶林)

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傳祺GS3
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