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01/02/03動力源 聊領(lǐng)克1.5T/2.0T發(fā)動機(jī)
常慶林
常慶林
原創(chuàng) · 0瀏覽·2018-05-07 00:00
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1領(lǐng)克1.5T發(fā)動機(jī)解析

[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)] 領(lǐng)克是吉利與沃爾沃合資成立的一個(gè)高端品牌,是吉利向高端汽車市場邁步的成果。該品牌旗下的領(lǐng)克01領(lǐng)克02車型與沃爾沃全新一代XC40一樣,都是基于吉利與沃爾沃共同開發(fā)的CMA平臺,并共用相同的動力總成。領(lǐng)克01搭載的2.0T發(fā)動機(jī)以及即將率先搭載在領(lǐng)克02上的1.5T發(fā)動機(jī)目前均已搭載在沃爾沃品牌的多款量產(chǎn)車型之上。究竟領(lǐng)克這兩款與沃爾沃共享技術(shù)的發(fā)動機(jī)有些怎樣的特點(diǎn)呢?下面我們通過解剖模型來了解一下。

汽車之家

目前領(lǐng)克01上搭載的2.0T發(fā)動機(jī)實(shí)際上是沃爾沃Drive-E系列汽油發(fā)動機(jī)中型號為“T4”的那款2.0T發(fā)動機(jī)。而即將推向市場的領(lǐng)克02除了會繼續(xù)沿用領(lǐng)克01上的那款2.0T發(fā)動機(jī)外,還會搭載一款1.5T發(fā)動機(jī),這款1.5T發(fā)動機(jī)是一款三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),該發(fā)動機(jī)是吉利和沃爾沃共同開發(fā)的,與“T4”2.0T發(fā)動機(jī)采用相同的模塊化設(shè)計(jì)。

● 領(lǐng)克1.5T發(fā)動機(jī)

領(lǐng)克03的申報(bào)信息來看,領(lǐng)克1.5T發(fā)動機(jī)共有三個(gè)型號——GB15T2、JLH-3G15TDC、JLH-3G15TD。其中,GB15T2由張家口沃爾沃發(fā)動機(jī)制造有限公司制造;JLH-3G15TDC、JLH-3G15TD則是由浙江吉利羅佑發(fā)動機(jī)有限公司制造。

領(lǐng)克 領(lǐng)克02 2018款 基本型

領(lǐng)克 領(lǐng)克02 2018款 基本型

GB15T2和JLH-3G15TDC的動力輸出參數(shù)保持一致,為1.5T低功率版發(fā)動機(jī),所不同的是GB15T2只匹配6擋手動變速箱,而JLH-3G15TDC會匹配6擋手動變速箱或7擋雙離合變速箱。JLH-3G15TD為1.5T高功率版發(fā)動機(jī),只匹配7擋雙離合變速箱。

領(lǐng)克 領(lǐng)克02 2018款 基本型

領(lǐng)克 領(lǐng)克02 2018款 基本型

領(lǐng)克 領(lǐng)克02 2018款 基本型

既然是吉利和沃爾沃共同開發(fā)的發(fā)動機(jī),沃爾沃旗下基于CMA平臺的全新一代XC40以及基于SPA平臺的S60、XC60、V60也會搭載這款1.5T發(fā)動機(jī)。

領(lǐng)克 領(lǐng)克02 2018款 基本型

這款發(fā)動機(jī)上的正時(shí)皮帶為長效正時(shí)皮帶,此類皮帶使用壽命可達(dá)8-10萬公里,在使用壽命內(nèi),正時(shí)皮帶的工作噪音會低于正時(shí)鏈條,從而有利于降低發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。

領(lǐng)克 領(lǐng)克02 2018款 基本型

相比側(cè)置形式,頂置形式能有效避免濕壁現(xiàn)象(汽油油束噴到氣缸壁上的現(xiàn)象,會導(dǎo)致氣缸壁潤滑油膜被破壞和不必要的燃油浪費(fèi)),通過優(yōu)化油束噴射角度可獲得更均勻的油氣混合效果。該發(fā)動機(jī)的高壓燃油泵由排氣凸輪軸驅(qū)動。

領(lǐng)克 領(lǐng)克02 2018款 基本型

汽車之家

領(lǐng)克 領(lǐng)克02 2018款 基本型

領(lǐng)克 領(lǐng)克02 2018款 基本型

領(lǐng)克1.5T發(fā)動機(jī)配置的是內(nèi)置式排氣旁通閥。內(nèi)置式排氣旁通閥直接布置在渦輪上,通過一根連桿控制閥門的開閉。當(dāng)進(jìn)氣系統(tǒng)增壓端的壓力達(dá)到設(shè)定值的時(shí)候,旁通閥閥門就會開啟,部分廢氣不經(jīng)過渦輪葉片而直接排走,渦輪轉(zhuǎn)速得以降低。內(nèi)置式排氣旁通閥限制了渦輪的最高轉(zhuǎn)速,從而使得渦輪增壓值維持穩(wěn)定。

領(lǐng)克 領(lǐng)克02 2018款 基本型

領(lǐng)克1.5T發(fā)動機(jī)與主流競品參數(shù)對比
名稱 領(lǐng)克1.5T高功率版 領(lǐng)克1.5T低功率版 福特1.5T 本田1.5T
氣缸排列形式 直列三缸 直列三缸 直列四缸 直列四缸
進(jìn)氣形式 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓
供油方式 直噴 直噴 直噴 直噴
最大馬力(Ps) 180 156 181 177
最大馬力轉(zhuǎn)速(rpm) 5500 5000 6000 6000
最大扭矩(N·m) 265 245 240 220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 1500-4000 1450-4000 1750-4500 1700-5500

領(lǐng)克1.5T高功率版發(fā)動機(jī)動力輸出達(dá)到同級優(yōu)秀水平。該發(fā)動機(jī)在1500rpm時(shí)就能釋放出265牛·米的最大扭矩,應(yīng)該能夠讓車輛擁有不錯的起步提速響應(yīng)。當(dāng)然動力總成的優(yōu)劣并不僅僅取決于發(fā)動機(jī),變速箱的匹配同樣重要。搭載該發(fā)動機(jī)的車型實(shí)際加速表現(xiàn)如何?還需等到我們拿到試駕車才能見分曉,敬請期待。

2領(lǐng)克2.0T發(fā)動機(jī)解析

● 領(lǐng)克2.0T發(fā)動機(jī)

領(lǐng)克2.0T發(fā)動機(jī)可以看成是沃爾沃Drive-E系列汽油發(fā)動機(jī)中型號為“T4”的那款2.0T發(fā)動機(jī)的重新調(diào)校版本。與目前主流的2.0T發(fā)動機(jī)相比,領(lǐng)克2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出參數(shù)算不上出眾,但該發(fā)動機(jī)在1400rpm時(shí)就能釋放出300牛·米的最大扭矩,低扭表現(xiàn)還是不錯的。

領(lǐng)克 領(lǐng)克01 2017款 2.0T 四驅(qū)勁Pro版

領(lǐng)克2.0T發(fā)動機(jī)與競品參數(shù)對比
名稱 領(lǐng)克2.0T 廣汽2.0T 本田2.0T 奧迪2.0T
氣缸排列形式 直列四缸 直列四缸 直列四缸 直列四缸
進(jìn)氣形式 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓 渦輪增壓
供油方式 直噴 直噴 直噴 混合噴射
最大馬力(Ps) 190 201 272 230
最大馬力轉(zhuǎn)速(rpm) 4700 5200 6500 4300-6000
最大扭矩(N·m) 300 320 370 350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 1400-4000 1750-4000 2250-4500 1500-4200

領(lǐng)克 領(lǐng)克01 2017款 2.0T 四驅(qū)勁Pro版

領(lǐng)克2.0T發(fā)動機(jī)與1.5T發(fā)動機(jī)一樣,進(jìn)/排氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)由長效正時(shí)皮帶驅(qū)動,相比采用正時(shí)鏈條的設(shè)計(jì),運(yùn)轉(zhuǎn)噪音更低。

領(lǐng)克 領(lǐng)克01 2017款 2.0T 四驅(qū)勁Pro版

上圖中的進(jìn)氣泄壓閥的作用是打開渦輪壓氣機(jī)增壓側(cè)和非增壓側(cè)的通路。當(dāng)駕駛員快速松開油門踏板時(shí),節(jié)氣門開度會快速減小,這使得經(jīng)過渦輪增壓后的高壓氣體在進(jìn)入氣缸的過程中受阻,受阻的高壓氣體會對節(jié)氣門閥體造成沖擊,并使得渦輪轉(zhuǎn)速下降。有了進(jìn)氣泄壓閥就能夠在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí),連通渦輪壓氣機(jī)增壓側(cè)和非增壓側(cè),降低增壓壓力,減小節(jié)氣門閥體受到的沖擊并保持渦輪轉(zhuǎn)速以保證下一次提速的響應(yīng)速度。

領(lǐng)克 領(lǐng)克01 2017款 2.0T 四驅(qū)勁Pro版

領(lǐng)克 領(lǐng)克01 2017款 2.0T 四驅(qū)勁Pro版

領(lǐng)克 領(lǐng)克01 2017款 2.0T 四驅(qū)勁Pro版

相比傳統(tǒng)機(jī)械式冷卻液泵(由曲軸通過皮帶驅(qū)動),電動冷卻液泵不直接消耗發(fā)動機(jī)的動力,而且能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)工況來調(diào)整冷卻液泵送流量,有利于節(jié)能、冷機(jī)工況下的快速暖機(jī)以及高負(fù)載工況下的加強(qiáng)冷卻。

● 全文總結(jié):

領(lǐng)克1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)采用相同的模塊化設(shè)計(jì),渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT等主流技術(shù)配置均有所配備,未來這兩款發(fā)動機(jī)將率先應(yīng)用在基于CMA緊湊模塊化架構(gòu)平臺的車型之上。領(lǐng)克1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)在調(diào)校上均注重低轉(zhuǎn)扭矩輸出。領(lǐng)克1.5T高功率版發(fā)動機(jī)最大動力輸出達(dá)到同級優(yōu)秀水平;2.0T發(fā)動機(jī)與同級競品相比,最大動力輸出性能稍弱,但達(dá)到最大扭矩的轉(zhuǎn)速較低,低扭輸出表現(xiàn)還是不錯的。(圖/文/汽車之家 常慶林)

● 講解視頻:


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『領(lǐng)克最新發(fā)動機(jī)與混合動力系統(tǒng)介紹』

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2025/7/24 07:53:46