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[汽車之家 主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試] 隨著合資品牌紛紛將手中的AEB技術(shù)帶到中國(guó)市場(chǎng)，不少中國(guó)品牌也開(kāi)始注重這方面功能的研發(fā)，并且為了提升旗下車型的主動(dòng)安全，紛紛在改款或全新車型上加入此功能。咱們今天的主角東南DX7 Prime（下文簡(jiǎn)稱DX7）就是其中的一員，借著新款車型的推出，也帶來(lái)了旗下的ADAS系統(tǒng)，而這一系統(tǒng)在測(cè)試中的表現(xiàn)，無(wú)疑讓中國(guó)品牌堅(jiān)挺了一把。

東南官方并沒(méi)有為DX7的這套ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)專門命名，因此在下文我們簡(jiǎn)稱其為ADAS系統(tǒng)。根據(jù)廠商介紹，這套系統(tǒng)目前涵蓋的功能有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、行人探測(cè)警示和AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)功能。雖然看起來(lái)功能挺多，但是諸如ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等非常實(shí)用的功能卻在DX7上缺失了。

此次測(cè)試的是東南DX7 2018款 Prime 1.8T DCT旗艦型，是全系車型的頂配。除了這款車型外，1.5T自動(dòng)旗艦型也搭載了這套ADAS系統(tǒng)，并且其售價(jià)更低，官方指導(dǎo)價(jià)14.29萬(wàn)元。

有些人可能會(huì)覺(jué)得上面這些識(shí)別出車和人所具備的要求有些苛刻，可是實(shí)際上絕大多數(shù)的廠商在這方面的標(biāo)定都比較相似。畢竟輕易就會(huì)被觸發(fā)的警示系統(tǒng)不僅會(huì)讓駕駛者心煩，也會(huì)因出現(xiàn)的頻率過(guò)多而喪失了警示的作用。

此套ADAS系統(tǒng)默認(rèn)開(kāi)啟，消費(fèi)者可以在車輛的車載多媒體中開(kāi)啟或關(guān)閉此功能，并對(duì)前警示的時(shí)機(jī)進(jìn)行三級(jí)調(diào)節(jié)：延遲、標(biāo)準(zhǔn)和提前。具體如何操作請(qǐng)看下面的視頻：

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從官方給出的結(jié)果來(lái)看，這套系統(tǒng)在車速低于30km/h時(shí)可以避免與前方的行人或車輛發(fā)生碰撞，在車速低于40km/h（對(duì)人）和60km/h（對(duì)車）時(shí)能夠有效緩解碰撞。那么東南DX7的AEB功能在汽車之家的測(cè)試中表現(xiàn)到底如何呢？

- 防追尾制動(dòng)測(cè)試

在防追尾制動(dòng)測(cè)試中，測(cè)試車輛會(huì)以恒定的車速駛向充氣模型，在此期間駕駛員會(huì)保持油門踏板的基本穩(wěn)定。那么DX7在實(shí)際測(cè)試中的表現(xiàn)如何呢？

通過(guò)測(cè)試視頻我們?yōu)榇蠹艺故?0km/h和20km/h兩個(gè)速度下的一段測(cè)試過(guò)程：

10km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：

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20km/h速度下防追尾制動(dòng)測(cè)試：

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結(jié)果分析：

在10km/h和20km/h的速度下，東南DX7表現(xiàn)的非常穩(wěn)定，絕大多數(shù)時(shí)候都能識(shí)別充氣模型。車輛在探測(cè)到有可能與障礙物發(fā)生碰撞后會(huì)首先發(fā)出警示，在駕駛員并未采取任何措施的情況下主動(dòng)剎車，剎車動(dòng)作相對(duì)線性，并完全靜止在充氣模型前。

在30km/h的速度下我們共進(jìn)行了多次測(cè)試，其中一次DX7完全避免了與充氣模型的碰撞，而另外兩次則是車輛采取了制動(dòng)，但是并未避免碰撞的發(fā)生，有時(shí)甚至完全無(wú)法識(shí)別前方的模型。因此對(duì)于30km/h的時(shí)速，我們給出的結(jié)果是有效減輕。

然而到了35km/h和40km/h時(shí)，DX7已經(jīng)無(wú)法對(duì)充氣模型進(jìn)行有效的警示和采取制動(dòng)措施，因此根據(jù)規(guī)則未獲得更高速度測(cè)試的資格。

- 行人探測(cè)測(cè)試

場(chǎng)景1：靜止行人探測(cè)測(cè)試

目前來(lái)說(shuō)大多數(shù)參加我們汽車之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試的車輛在靜止行人探測(cè)測(cè)試中都能順利的通過(guò)，畢竟這項(xiàng)測(cè)試對(duì)于這套系統(tǒng)的挑戰(zhàn)并不大，那么東南DX7在該項(xiàng)目中表現(xiàn)如何呢？

結(jié)果分析：

毫無(wú)意外，靜止行人探測(cè)測(cè)試對(duì)于DX7來(lái)說(shuō)沒(méi)有難度，在所有的測(cè)試中這套系統(tǒng)都順利的識(shí)別出前方固定的假人，能夠提前發(fā)出警示，制動(dòng)及時(shí)且穩(wěn)定，成功通過(guò)測(cè)試。

測(cè)試視頻：

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場(chǎng)景2：模擬行人橫穿馬路測(cè)試

雖然這項(xiàng)測(cè)試的難度沒(méi)有接下來(lái)的“鬼探頭”難度大，但這項(xiàng)測(cè)試的表現(xiàn)也很重要，在實(shí)際道路交通中往往行人會(huì)沒(méi)有注意車輛而橫穿馬路，因此此項(xiàng)測(cè)試對(duì)人生安全的保障很有意義。那么DX7在這項(xiàng)測(cè)試中的成績(jī)?nèi)绾文兀?/p>

結(jié)果分析：

從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，DX7在模擬行人橫穿馬路測(cè)試中的表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，每次都能夠做到識(shí)別、警示以及采取制動(dòng)，成功的通過(guò)了此項(xiàng)測(cè)試。

測(cè)試視頻：

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場(chǎng)景3：模擬“鬼探頭”測(cè)試

這一項(xiàng)測(cè)試是行人探測(cè)測(cè)試中難度最高的一項(xiàng)，不過(guò)在之前的測(cè)試中，所有通過(guò)了“模擬行人橫穿馬路”項(xiàng)目的測(cè)試車也都在這一項(xiàng)目中取得了好成績(jī)，DX7是否也會(huì)成為其中的一員呢？

結(jié)果分析：

不出所料，東南DX7成為了第十款順利通過(guò)汽車之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中所有行人探測(cè)測(cè)試的車輛。雖然它的ADAS系統(tǒng)僅僅依靠一顆單目攝像頭來(lái)完成所有數(shù)據(jù)的采集，但對(duì)于行人的探測(cè)及制動(dòng)措施都做得令人放心。

測(cè)試視頻：

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總結(jié)：

由于東南DX7 Prime的這套ADAS系統(tǒng)并不具備ACC自適應(yīng)巡航和車道保持功能，因此我們沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行實(shí)際開(kāi)放道路的體驗(yàn)。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，DX7在對(duì)于行人的預(yù)防碰撞方面做得不錯(cuò)，畢竟能通過(guò)行人方面三項(xiàng)測(cè)試的車輛不足所有測(cè)試車輛的一半。不過(guò)對(duì)于前方車輛，DX7的這套ADAS系統(tǒng)則標(biāo)定的相對(duì)保守，因此通過(guò)測(cè)試的極速并不高。從廠商所給的工作區(qū)間來(lái)看，DX7的這套系統(tǒng)更多的還是針對(duì)低速下的保護(hù)，而這也是追尾事故事發(fā)較高的速度區(qū)間。當(dāng)然，僅依靠單目攝像頭傳感器在能見(jiàn)度較低的情況下系統(tǒng)功能會(huì)受到影響，消費(fèi)者更多的還是應(yīng)當(dāng)注意力集中，畢竟這只是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。（文/圖 汽車之家 苗帥 視頻/康宇）