[汽車之家 變速箱技術(shù)] CVT無級變速箱相比AT和DCT變速箱，在換擋平順性上有很大的優(yōu)勢，非常適合擁堵的城市路況。過去，CVT變速箱技術(shù)一直受到外國品牌車企和零部件供應(yīng)商的壟斷。最近幾年，我國開始出現(xiàn)了自主研發(fā)的CVT變速箱產(chǎn)品。其中，由柳州上汽汽車變速器有限公司柳東分公司（下稱“上汽變速器柳東分公司”）與博世CVT業(yè)務(wù)總部(荷蘭)聯(lián)合開發(fā)的CVT變速箱就是這些自主研發(fā)CVT變速箱中的一員。這款全新的CVT變速箱將會率先匹配到寶駿530(參數(shù)|詢價)和RS-5等車型之上。本文將來聊一下這款變速箱的技術(shù)細(xì)節(jié)以及幕后故事。
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● CVT變速箱的由來
CVT變速箱技術(shù)其實早在19世紀(jì)末就已經(jīng)被德國奔馳公司發(fā)明出來，當(dāng)時的CVT變速箱采用的是V型橡膠帶。1958年，荷蘭的DAF公司的H.Van.Doorne博士研制出名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT變速箱，并率先應(yīng)用在DAF 600車型之上。
橡膠帶式CVT變速箱存在一系列缺點，如傳遞功率有限、離合器工作不穩(wěn)定、傳動效率較低等，沒有被行業(yè)普遍采用。上面提到的DAF 600的橡膠帶耐用度不高，需要定期更換，否則的話就會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象降低車輛動力性能。
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『CVT變速箱工作原理介紹視頻』
隨著CVT變速箱技術(shù)的不斷發(fā)展完善，傳動橡膠帶被金屬帶取代、主/從動帶輪夾緊力實現(xiàn)電子化控制、加入了液力變矩器......CVT變速箱的傳動性能得到大大改進(jìn)，越來越多車型開始搭載CVT變速箱。
● 為什么選擇CVT變速箱的技術(shù)路線？
談到自主研發(fā)，就不得不聊聊選擇CVT變速箱這種技術(shù)路線的原因。據(jù)參與該CVT變速箱開發(fā)項目的資深工程師介紹，之所以要自己研發(fā)自動變速箱的原因是要打破外國零部件供應(yīng)商的壟斷，從而把車企的命運牢牢握在自己手中；而更重要的是目前中國汽車行業(yè)亟需企業(yè)通過自主研發(fā)來掌握核心技術(shù)，從而提升中國在世界汽車市場中的地位。
在大約3-4年前，肩負(fù)著振興中國汽車產(chǎn)業(yè)的上汽變速器柳東分公司開始規(guī)劃自主研發(fā)新類型的自動變速箱，但究竟是開發(fā)CVT變速箱還是AT變速箱呢？在當(dāng)時還沒有定論。
在國家九·五規(guī)劃期間（第九個五年計劃，1996—2000年中國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的計劃），CVT變速箱的開發(fā)研制早已被列入國家重大科技攻關(guān)計劃，因此在國內(nèi)有眾多企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，也促成了中國自主研發(fā)的CVT變速箱走向大規(guī)模量產(chǎn)。
● 上汽變速器柳東分公司專為寶駿開發(fā)的這款CVT到底性能怎樣？
即將應(yīng)用在寶駿530和RS-5車型上的全新CVT變速箱代號為“CTF25”，目前在上汽變速器柳東分公司新建的變速箱工廠生產(chǎn)，該工廠已建成變速箱年產(chǎn)能為20萬臺，規(guī)劃目標(biāo)年產(chǎn)能可擴(kuò)充至100萬臺。該工廠還將生產(chǎn)扭矩容量更大的“CTF35”變速箱（該變速箱或?qū)⑴c寶駿即將推出的全新2.0T發(fā)動機匹配）。
| 上汽變速器柳東分公司CTF25變速箱與加特可CVT8參數(shù)對比 | |||
| 名稱 | 上汽變速器柳東分公司CTF25 | 加特可CVT8 | 萬里揚CVT25 |
| 扭矩容量 | 250?！っ?/td> | 250?！っ?/td> | 250?！っ?/td> |
| 傳動比范圍 | 7 | 7 | 7.07（變速性能更強） |
| 重量 | 85kg | 91.5kg | 84.5kg（重量更輕） |
| 中心距 | 173mm | 173mm | 197mm |
| 軸向長度 | 357.9mm | 345mm（軸向占用空間更?。?/span> | 365mm |
| 關(guān)鍵技術(shù) | 鋼帶式無級變速 | 鋼帶式無級變速 | 鋼帶式無級變速 |
| 獨立液壓控制 | 獨立液壓控制 | 獨立液壓控制 | |
| 應(yīng)用車型 | 寶駿530/RS-5等 | 三菱歐藍(lán)德/日產(chǎn)天籟等 | 奇瑞艾瑞澤7 |
我們通過參數(shù)對比可以發(fā)現(xiàn)，相比在日產(chǎn)車型上應(yīng)用廣泛的加特可CVT8變速箱，上汽變速器柳東分公司CTF25變速箱的重量更輕，但軸向長度更大一些；和中國廠商萬里揚自主研發(fā)的CVT25變速箱（點擊查看該變速箱技術(shù)解析）相比，上汽變速器柳東分公司CTF25變速箱的中心距和軸向長度明顯要小一些，小型化程度更高，但傳動比范圍稍小，重量也稍重0.5kg。三款變速箱最大承受扭矩保持一致?？傮w而言，上汽變速器柳東分公司這款CTF25變速箱的性能參數(shù)已達(dá)到行業(yè)主流水平。
● CVT變速箱的模擬擋位究竟是什么原理？
CVT變速箱的中文為無級變速箱。從名字我們也可以了解到，CVT變速箱的傳動比是連續(xù)可變的。而實際上，CVT變速箱的傳動比并非真正的連續(xù)可變，只是擋位足夠多，從而實現(xiàn)接近傳動比連續(xù)可變的效果而已。而在對外宣傳時，CTF25變速箱被稱為是“模擬8擋”CVT變速箱。這里的模擬擋位究竟是什么原理呢？
現(xiàn)今的CVT變速箱在調(diào)校過程中，工程師會預(yù)先為變速箱選定7-9個基礎(chǔ)擋位（也就選定7-9個傳動比），然后以這些擋位為基礎(chǔ)進(jìn)行調(diào)校工作，這樣能減少工作量，縮短開發(fā)時間。而在基礎(chǔ)擋位之間，傳動比的改變（改變液壓油壓力）則由電腦根據(jù)相應(yīng)的公式經(jīng)過計算后自動完成。所以市面上的CVT變速箱宣傳的模擬多少個擋位，指的其實就是上面提到的基礎(chǔ)擋位。
在衡量CVT變速箱設(shè)計優(yōu)劣時，齒比范圍參數(shù)比模擬擋位數(shù)更為關(guān)鍵。齒比范圍參數(shù)數(shù)值越大，變速箱兼顧車輛低速加速響應(yīng)以及高速巡航油耗的能力越強。CTF25變速箱的齒比范圍為7.0，達(dá)到同級主流CVT變速箱的水平。