[汽車之家 底盤解析] 隨著全新一代天籟的到來，日系中級轎車市場再次進入了天籟、雅閣、凱美瑞(參數(shù)|詢價)的“三足鼎立”，在這一代日系中級車中，外形設計上明顯更加討喜年輕人，甚至有的更加激進，不僅如此，天籟和雅閣裝備上了渦輪發(fā)動機發(fā)動機，甚至前者0-100km/h加速僅用6.42秒，而豐田也用上了TNGA架構(gòu)，讓自己擁有更好的操控性能。而他們的底盤系統(tǒng)又有怎樣的變化呢？本文就帶您鉆進這三輛車的車底，一探他們的裙下秘密。
車型簡介
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 全新雅閣 | 全新凱美瑞（運動版） | 全新天籟 |
| 長 | 4893mm | 4900mm | 4901mm |
| 寬 | 1862mm | 1840mm | 1850mm |
| 高 | 1449mm | 1455mm | 1447mm |
| 軸距 | 2830mm | 2825mm | 2825mm |
注：以下全新天籟、全新雅閣、全新凱美瑞全部簡稱為天籟、雅閣、凱美瑞。
整體印象評價
附上三輛車的底盤全景對比，雅閣和凱美瑞首先拿到了這第一眼的印象分，這兩輛車很明顯在底盤平整度方面下了不少功夫，中部有大量的護板，視覺效果顯得整齊漂亮，而天籟在這方面就顯得差強人意，中部完全沒有任何護板。
天籟和凱美瑞的發(fā)動機都選擇了反置式布置（進氣在前，排氣在后），而雅閣則是正置式布置，所以會看到排氣管從發(fā)動機下面穿過。
前懸架對比：同為麥弗遜結(jié)構(gòu)
在前懸架方面，天籟、雅閣、凱美瑞都不約而同地選擇了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，畢竟都是橫置前驅(qū)平臺下的產(chǎn)物，麥弗遜式的結(jié)構(gòu)相對簡單，能夠占用更少的發(fā)動機艙空間。不過由于減振器、彈簧負責了一部分車身橫向和縱向的支撐力，所以在抗俯仰、抗側(cè)傾上的能力就會有些不足。當然，實際表現(xiàn)如何最終還要看后期的調(diào)校水平。
盡管都使用的是麥弗遜式前懸架，但是在用料上卻有著不小的區(qū)別，天籟和雅閣都使用的是鋁合金材質(zhì)的下擺臂，并且天籟還有打孔偷輕的設計，而凱美瑞則在用料上非常保守，依舊是非常常見的沖壓鋼板。
天籟除了使用了鋁合金材質(zhì)的下控制臂之外，轉(zhuǎn)向節(jié)同樣為鋁合金材質(zhì)，而雅閣和凱美瑞使用的是鑄鐵材質(zhì)。在前懸架用料的環(huán)節(jié)上，天籟略勝一籌。
下控制臂球頭有差異
除了下擺臂的材質(zhì)上有區(qū)別之外，下擺臂的球頭設計也有些區(qū)別。凱美瑞和雅閣都有使用了獨立球頭，而天籟的球頭并非獨立的。
理論上來說，獨立球頭的設計可以在后期維修時，減少一些不必要的成本，如果遇到損壞可以單獨更換下擺臂和球頭。但是，在實際維修中，很少有4S店會為您單獨更換，他們會將這一部分視為總成進行整體更換。所以，原本用于節(jié)省維修成本的設計，可能在實際中很難落地實現(xiàn)。
同為全框式副車架
三款車在前懸架的表現(xiàn)上除了都使用了麥弗遜之外，在副車架的選擇上也作出了相同的決定，他們都使用了全框式副車架。
全框式的副車架，車頭的橫梁會在碰撞事故中抵抗一定的撞擊力，從而提升被動安全性。
后懸架對比：結(jié)構(gòu)相同，設計有差異
說完底盤前部的變化，我們再來看看兩者的后懸架設計。在后懸架結(jié)構(gòu)形式方面，雅閣、凱美瑞和天籟再一次不謀而合地選擇了多連桿式獨立懸架。
從結(jié)構(gòu)來看，雅閣和凱美瑞設計最為接近，都有三根橫向的控制臂和一根縱向的擺臂，是較為典型的“E型多連桿結(jié)構(gòu)”，并都匹配有防傾桿。
而天籟的后懸架看起來就有些另類了，主要是應用了一個造型奇怪的下控制臂。其實在上一代車型中，天籟就使用了這種樣式后懸架，而在新車型中，這種后懸架有了一些改變。不過，依舊是由上下控制臂和一根橫拉桿組成，下控制臂與橫拉桿通過螺栓固定在一起，構(gòu)成了一個類似于H型的下擺臂，后懸架所有部件均為鋼質(zhì)。
而在后懸架材質(zhì)的選擇上，三款車的后懸架基本均為鋼鐵材質(zhì)。不過能夠看出這三輛車都通過結(jié)構(gòu)設計和結(jié)構(gòu)孔來盡量降低部件的重量，提升輕量化水平。
三輛車的后懸架除了結(jié)構(gòu)大致相同之外，在減振器的布置上也都采用了桶簧分離形式，并且減振器上端都固定在了輪拱內(nèi)，這樣的做法可以最大化地拓展乘員艙的橫向空間，讓后排乘客乘坐的更為舒適。
底盤防護能力對比
文章一開始我們就從底盤全景上看到了三輛車的表現(xiàn)，不過那只是總體印象，在一些細節(jié)上面，三輛車可以說都有值得表揚的地方。
從發(fā)動機底護板來看，表現(xiàn)最為出色的是天籟，天籟的底護板可以完全覆蓋發(fā)動機艙底部，并且在內(nèi)側(cè)設置有大面積的隔音棉；而凱美瑞雖然也使用的是全覆蓋底護板，不過沒有隔音棉；相比較來說，雅閣對于發(fā)動機底部的防護面積雖然不如前者，但是使用的卻是金屬護板用于保護重要位置。
天籟和雅閣的底護板都是樹脂材質(zhì)，雖然難以抵抗嚴重的托底現(xiàn)象，不過對于一般的砂石和泥土來說還是有很好的隔檔作用的。
而來到底盤中部，剛才表現(xiàn)良好的天籟現(xiàn)在就有一些差強人意了，不僅沒有護板，而且噴涂的PVC抗石擊涂層也并非完全照顧到整個底盤中部。
凱美瑞和雅閣的中部底護板覆蓋面積都非常大，使得整個底盤非常的平整，這在一定程度上還可以提升車輛的空氣動力學性能。不僅如此，雅閣的中部底護板采用的是玻璃纖維材質(zhì)，相比凱美瑞的樹脂材質(zhì)，在提供相同的保護能力之外，它還能擁有更出色的隔音效果，尤其是阻隔石擊聲方面非常有效。
還有一點值得提一下，就是天籟的排氣系統(tǒng)。其排氣管在通過油箱底部的一段管路為了不影響到油箱，原本圓形的管路被“硬生生”的拍扁了，這樣的做法可以說非常少見。
胎噪抑制能力對比
除了底盤中部，汽車的胎噪也是主要的噪音源之一，在行駛過程中輪胎一定會發(fā)出噪聲，所以想要減少胎噪對車內(nèi)人員舒適性的影響，車企便想辦法去阻隔它向車內(nèi)人員的耳朵里傳遞，輪拱艙里的護板便是其中的一環(huán)。
對比三款車來看，雅閣在用料方面要更好一些，因為它在后輪拱內(nèi)使用了隔音效果更好的玻璃纖維材質(zhì)；而凱美瑞和天籟只在后輪使用了玻璃纖維材質(zhì)，前輪為普通的樹脂材質(zhì)。
不僅如此，雅閣為了進一步降低胎噪，還在輪胎內(nèi)部動起了腦筋，使用了一項“黑科技”，就是本田獨有的輪輞諧振器，可以減少輪胎內(nèi)的共振雜音，抵消輪胎共鳴，從而起到減少胎噪的作用。
駐車制動器：
輪胎展示：
備胎展示：
寫在最后：
通過前后懸架以及細節(jié)的對比，這三款日系轎車頂梁柱可以說在底盤的配置方面并沒有拉開什么距離，都使用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)，雖然天籟的后懸架布置有些特別，但總體上無論是在用料還是其他方面這三輛車都非常的接近。而在其他方面，這三輛車都使用了全框式副車架、電子助力轉(zhuǎn)向、電子駐車等配置。不過還是能夠看出，雅閣在降噪方面做出了不少的努力，全覆蓋的底盤以及輪胎內(nèi)的“黑科技”都在體現(xiàn)著這一點。天籟在底盤中部的防護不算理想，可是帶有吸音棉的發(fā)動機底護板也看出了它在這方面的努力。最后總結(jié) 一下，三輛車雖然在細節(jié)處理上各有側(cè)重，但是整體表現(xiàn)沒有太大差距。（文/汽車之家 郭楓）
