[汽車之家 經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)巡禮] 我們熟悉的很多品牌、技術(shù)都是以創(chuàng)始人或發(fā)明人的姓氏、名字命名的，這一方面是對(duì)功勛卓著者的致敬，另一方面也是對(duì)自家品牌、技術(shù)的絕對(duì)自信，保時(shí)捷作為其中一員被無(wú)數(shù)車迷擁躉。與這個(gè)名字捆綁在一起的除了賽場(chǎng)上的輝煌戰(zhàn)績(jī)，就是獨(dú)特結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)。今天故事的主角就是這樣一個(gè)在保時(shí)捷歷史中，不多的能以開(kāi)發(fā)者姓氏命名的傳奇。
保時(shí)捷的靈魂車型非911莫屬，而它的經(jīng)典之處除了那亙古不變的“青蛙造型”，另一個(gè)流淌在血液中的DNA就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了，為其注入靈魂的就是Hans Mezger先生（下文簡(jiǎn)稱漢斯）。
由于他對(duì)品牌做出的巨大貢獻(xiàn)，由他開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)以其姓氏冠名，這就是經(jīng)典的保時(shí)捷Mezger系列發(fā)動(dòng)機(jī)。提到保時(shí)捷水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有誰(shuí)比漢斯先生更具發(fā)言權(quán)。
他的偉大之處不僅在于Mezger系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而可以說(shuō)是奠定了保時(shí)捷品牌水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)理念，故事還要從第一代911說(shuō)起。
今天的大部分民用車都使用濕式油底殼，其位于發(fā)動(dòng)機(jī)最底部，里面存有足夠用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)可通過(guò)機(jī)油泵從中定量抽取以滿足所需?，F(xiàn)在僅有極小部的性能車以及超跑才會(huì)不計(jì)成本的使用干式油底殼。因?yàn)闈袷接偷讱け旧硪炎銐驖M足大部分車輛極限性能下的需求。
對(duì)今天大部分民用車而言，即使是性能取向的車型在一生中能處于極限狀態(tài)下的比重也不高，因此車企考慮到成本因素大多使用的是濕式油底殼。法拉利458、奧迪R8這類的超跑才會(huì)不顧成本，看中效果的車型采用干式油底殼。
由此可見(jiàn)半個(gè)多世紀(jì)，漢斯決定為初代保時(shí)捷911(參數(shù)|詢價(jià))使用干式油底殼的大膽，以及為了性能目標(biāo)不懈追求的執(zhí)著，這確實(shí)像我們心中“愣頭愣腦”的德國(guó)工程師能做出來(lái)的決斷。
在此后保時(shí)捷多年風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展時(shí)間里，潤(rùn)滑系統(tǒng)都只用干式油底殼，注意是有且僅有。甚至在后續(xù)911車型轉(zhuǎn)為使用濕式油底殼時(shí)，引起了車迷的大為不滿。
無(wú)論是造型，還是機(jī)械結(jié)構(gòu)上的少許變更，只要在911身上動(dòng)刀子他們都不能接受，他們或許是這個(gè)世界上最喜歡“古董”的家伙了。
正如每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有代號(hào)一樣，漢斯開(kāi)發(fā)的6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的內(nèi)部開(kāi)發(fā)用名。為了便于記憶，在前幾代機(jī)型上他們使用和911車型一樣的代號(hào)。在930以后，改成單獨(dú)命名。
| 901型及相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)搭載車型 | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 年代 | 應(yīng)用 |
| 901型 | 1964-1970年 | 所有2.0L發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 911型 | 1970-1977年 | 所有2.2L、2.4L、2.7L，以及RS車型上使用的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī) |
| 930型 | 1975-1989年 | 3.0L、3.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（除964 Turbo使用的3.3L發(fā)動(dòng)機(jī)） 所有3.0L、3.2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī) |
| M3O型 | 1991-1992年 | 964 Turbo上使用的3.3L和964 Turbo S使用的發(fā)動(dòng)機(jī) |
| M64型 | 1989-1998年 | 所有3.6L、3.8L發(fā)動(dòng)機(jī) |
Tips：
雖然今天保時(shí)捷與斯巴魯是今天僅有的兩家在民用量產(chǎn)車上使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車企，但其實(shí)發(fā)明者是奔馳。1896年，奔馳的創(chuàng)始人卡爾·本茨發(fā)明水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。由于兩個(gè)氣缸彼此相對(duì)，本茨先生將其稱為“對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”，并于1897年首次在Benz＆Cie中制造出“ DosàDos”（法語(yǔ)：背靠背）機(jī)型。
“時(shí)代的車輪是滾滾向前，無(wú)人可擋的”這句話很俗，但事實(shí)如此；
進(jìn)入代號(hào)996的911時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)終于開(kāi)始使用水冷，編號(hào)變?yōu)镸96.01，但在996 997的GT、Turbo上潤(rùn)滑方式?jīng)]變，仍是初代的干式油底殼理念。
在保時(shí)捷發(fā)動(dòng)機(jī)歷史中，發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸采用四氣門設(shè)計(jì)會(huì)被著重提到，為什么今天量產(chǎn)車上稀松平常的四氣門設(shè)計(jì)在那里卻被銘記呢？
原因還是要回到風(fēng)冷結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)上，受限于當(dāng)時(shí)的材料學(xué)和加工精度所限，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋上開(kāi)洞越多，變形和開(kāi)裂的可能性也就越大。因此，上世紀(jì)50年代即便是民用客機(jī)，其使用的星型發(fā)動(dòng)機(jī)也只是每缸兩氣門。
| 部分901及相關(guān)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)化 | ||||
| 年代 | 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 應(yīng)用車型 | 排量 | 技術(shù)革新細(xì)節(jié) |
| 1964年 | 901/01 | 911Carrera | 2.0L | 初始機(jī)型 |
| 1967年 | 901/01 | 911Carrera S | 2.0L | 提升壓縮比至9.8:1、鍛造活塞 |
| 1970年 | 911/02 | 911Carrera S | 2.2L | 鎂合金曲軸箱 |
| 1972年 | 911/53 | 911CarreraS | 2.4L | 增加K-Jetronic噴射技術(shù) |
| 1973年 | 911/63 | 911Carrera RS | 2.7L | 增加Nikasil氣缸耐磨處理 |
| 1974年 | 911/77 | 911CarreraRS | 3.0L | 高強(qiáng)度鑄鋁曲軸箱 |
| 1978年 | 930/03 | 911Carrera S Cabriolet | 3.0L | 電子點(diǎn)火系統(tǒng) |
| 1980年 | 930/09 | 911Carrera S Cabriolet | 3.0L | 降低壓縮比8.6:1 |
| 1981年 | 930/10 | 911Carrera S Cabriolet | 3.0L | 提升壓縮比至9.8：1（需98 RON燃料） |
| 1983年 | 930/20 | 911Carrera | 3.2L | 提升壓縮比至10.3：1 |
| 1989年 | M64/01 | 911Carrera | 3.6L | 提升壓縮比至11.3：1 |
| 1993年 | M64/05 | 911CarreraRS | 3.8L | 提升壓縮比至11.6：1 |
| 部分保時(shí)捷增壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)化 | ||||
| 年代 | 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) | 應(yīng)用車型 | 排量 | 技術(shù)革新細(xì)節(jié) |
| 1975年 | 930/50 | 911 Turbo | 3.0L | 鍛造活塞、壓縮比變?yōu)?.5:1、渦輪增壓器增壓值調(diào)整至0.8Bar |
| 1978年 | 930/60 | 911Turbo | 3.3L | 增加中冷器、壓縮比提升至7.0:1 |
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1983年 |
930/66 | 911Turbo | 3.3L | 修正點(diǎn)火系統(tǒng) |
| 1991年 | M30/69 | 911Turbo | 3.3L | 增大渦輪增壓器、中冷器 |
| 1992年 | M64/50 | 911Turbo | 3.6L | 壓縮比提升至7.5:1、渦輪增壓器增壓值提升至0.92Bar |
| 1994年 | M64/60 | 911Turbo | 3.6L | 改為雙渦輪增壓、壓縮比提升至8.0:1 |
1994年漢斯離開(kāi)保時(shí)捷。5年后他最后負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在1999年保時(shí)捷911（996)GT3上正式發(fā)布，2006年代號(hào)997的全新保時(shí)捷911 GT3發(fā)布，那上面搭載的3.6L 6缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是狹義上的Mazger系列發(fā)動(dòng)機(jī)的終點(diǎn)。
寫在最后的話：
在汽車的發(fā)展史中，涌現(xiàn)過(guò)無(wú)數(shù)的天才，他們可能是工程師，設(shè)計(jì)師，也可能在營(yíng)銷、包裝崗位大放異彩，當(dāng)然出現(xiàn)最多的還是那些在賽場(chǎng)上馳騁的車手，最終能夠以自身姓名命名技術(shù)的屈指可數(shù)。Hans Mezger以及他開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅為保時(shí)捷帶來(lái)了賽場(chǎng)上的獎(jiǎng)杯，同時(shí)還為這個(gè)品牌眾多民用車技術(shù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。他的仙逝不論對(duì)保時(shí)捷，還是對(duì)于整個(gè)車壇都是極大的損失。(文/圖 汽車之家 唐朝)
最后為您奉上官方發(fā)布的漢斯先生在保時(shí)捷工作的34年間做出的主要貢獻(xiàn)：
