[汽車之家 碰撞測試解讀] 隨著官網(wǎng)一陣卡頓，中保研9款車的碰撞測試成績正式出爐，我的同事第一時(shí)間已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)成績報(bào)道《中保研發(fā)布途昂等九款車型碰撞成績》，而此篇我將通過成績?yōu)榇蠹曳窒硪恍┪覀兛吹降募?xì)節(jié)。
中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）一共有耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)成員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度。咱們先從9款車的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)說起。在該維度下，模擬低速（15km/h）的正面碰撞以及追尾，通過觀察車輛受損情況并衡量其維修價(jià)格來給出相應(yīng)的評價(jià)。
往往城市道路法定限速內(nèi)發(fā)生碰撞（正碰&追尾）是我們最多遇見的事故場景，對于消費(fèi)者來講，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)直接影響了后續(xù)修車費(fèi)用的高低，即便是有三者險(xiǎn)，但在新費(fèi)改政策的影響下，過高的維修費(fèi)用也將直接導(dǎo)致次年保費(fèi)上漲?？v使是單方事故，用車損險(xiǎn)進(jìn)行維修車輛，同樣會影響保費(fèi)。
從9款車的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)來看，可謂是一片飄紅，除了領(lǐng)克05(參數(shù)|詢價(jià))與勝達(dá)獲得M（一般）成績以外，其余車型全是P（較差）?？吹絇先別急著噴，其實(shí)自從有了這項(xiàng)測試之后，截至目前總共有60款車型進(jìn)行了該項(xiàng)測試，只有斯柯達(dá)科迪亞克在該項(xiàng)目上獲得了G（優(yōu)秀）的成績，其余P（較差）、M（一般）、A（良好）三種成績分別占比63.3%、26.6%、10%?？梢姸鄶?shù)品牌車型在該項(xiàng)目上折戟沉沙。
那么說回到本次“有幸”獲得M（一般）的領(lǐng)克05與勝達(dá)。在固定避障高度一致的情況下，能夠?qū)S修經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響的就是車輛前部/后部零配件的布局、價(jià)格，而牽扯到耐撞性無疑就是前部/后部吸能區(qū)以及防撞結(jié)構(gòu)的布局。
低速狀態(tài)下氣囊的彈開好壞聊不清，于駕乘者來說多了一層保護(hù)，但同時(shí)也會大幅增加車輛維修成本。而幾乎絕大多數(shù)車型都存在消費(fèi)者投訴：碰撞發(fā)生氣囊不爆，顯然對于事故來講，消費(fèi)者更加希望得到氣囊的保護(hù)。
此外在25%偏置碰撞中還有一個(gè)比較有意思的點(diǎn)，身為MPV的上汽榮威iMAX8以全G（優(yōu)秀）的成績通過，而在以往的參測MPV車型中，在該項(xiàng)目上的成績可以用慘目忍睹來形容。
在車內(nèi)乘員安全指數(shù)層面中的側(cè)面碰撞維度下，參測的9款車型其中8款全部獲得G（優(yōu)秀）的成績，只有奔馳A級獲得M（一般）評價(jià)。此外，在細(xì)微之處上仍有差距。我們以車輛結(jié)構(gòu)侵入量為參考可以看到，B柱與駕駛員座位之間的距離差異。
| 車輛結(jié)構(gòu)侵入量對比 | |
| 車型 | B柱與駕駛員座椅中型之間距離（cm） |
| 上汽大眾途昂 | 30.0 |
| 天際ME7 | 25.0 |
| 比亞迪漢 | 23.0 |
| 廣汽豐田威蘭達(dá) | 23.0 |
| 比亞迪宋PLUS | 22.0 |
| 領(lǐng)克05 | 17.0 |
| 上汽榮威iMAX8 | 16.0 |
| 北京奔馳A級 | 15.5 |
| 北京現(xiàn)代勝達(dá) | 14.5 |
除了車內(nèi)成員的安全，即車內(nèi)成員安全指數(shù)評價(jià)上，中保研還將行人保護(hù)納入車輛評價(jià)范疇。畢竟在實(shí)際用車場景發(fā)生人車事故的情況不在少數(shù)，減輕被撞人員的傷亡無論是對傷者還是駕駛員都是百利無一害的事。而根據(jù)測試結(jié)果來看，9款車型的腿型試驗(yàn)結(jié)果相差不大，在頭型試驗(yàn)中有部分車型拉開了較大分值，而這兩款車型都配備了被動行人保護(hù)。
| 行人保護(hù)得分對比 | ||
| 車型 | 頭型試驗(yàn)(滿分24分) | 腿型試驗(yàn)（滿分6分） |
| 北京奔馳A級 | 19.735 | 6.000 |
| 天際ME7 | 16.892 | 6.000 |
| 廣汽豐田威蘭達(dá) | 16.545 | 6.000 |
| 榮威iMAX8 | 15.017 | 6.000 |
| 比亞迪宋PLUS | 14.645 | 6.000 |
| 北京現(xiàn)代勝達(dá) | 14.601 | 4.978 |
| 上汽大眾途昂 | 14.530 | 6.000 |
| 領(lǐng)克05 | 14.037 | 6.000 |
| 比亞迪漢 | 13.642 | 6.000 |
隨著我國智能化的高速發(fā)展，越來越多的車型開始搭載智能車載系統(tǒng)以及智能駕駛輔助，而駕駛輔助中的主動剎車在現(xiàn)階段可謂是基礎(chǔ)配置，無論是汽車之家此前的AEB測試還是剛剛發(fā)布的智能車評價(jià)體系，主動剎車都占有一席之地，而在中保研的車輛評價(jià)中，主動剎車同樣算是評價(jià)的一個(gè)維度。在本次參與測試9款車型中，只有北京奔馳A級獲得較低的分?jǐn)?shù)，根據(jù)視頻顯示，固定避障車被撞開。
結(jié)語：
在維修經(jīng)濟(jì)性上，本次測試的9款車型表現(xiàn)最好的也僅得到M（一般）的評價(jià)。零整比過高，維修費(fèi)用貴一直被消費(fèi)者詬病。其實(shí)對于一個(gè)企業(yè)來說，盈利固然重要，但過多的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者就有些不對了，何況在該項(xiàng)目上獲得好成績并非讓人難以企及，畢竟有前車之鑒。期望大家能夠通過技術(shù)迭代、材料應(yīng)用等方式進(jìn)一步提高維修經(jīng)濟(jì)性，往大了說是汽車科技的進(jìn)步，往小了說也是普惠消費(fèi)者。
除了維修經(jīng)濟(jì)性以外，各家都有提升也都有不足。不過在本次“一片綠”的結(jié)果下，北京奔馳A級因主動剎車問題獲得的A（良好）則顯得格外顯眼。同時(shí)側(cè)面碰撞因車身結(jié)構(gòu)侵入量過大，使得假人軀干受損，僅獲得M（一般）的評價(jià)。
這次9款車的成績更像是一次考試，9位同學(xué)不約而同的偏向一科，但整體成績走向良好，在同樣的題目下相比學(xué)長們有所提升，但這絕不值得驕傲，因?yàn)殛P(guān)乎生命安全之事本就是分內(nèi)之事。（圖/文 汽車之家 李響）