首先，我們要了解“竄氣”這個(gè)概念。

在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃燒室的高壓氣體會從活塞環(huán)縫隙中竄入曲軸箱，這部分廢氣需要通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)回收燃燒。然而，曲軸箱底部就是油底殼，機(jī)油在高溫下會蒸發(fā)產(chǎn)生蒸汽，這些蒸汽會混入廢氣中。

雖然油氣分離器可以過濾掉大部分機(jī)油蒸汽，但總有些“漏網(wǎng)之魚”被吸入氣缸燒掉。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)壓力比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高得多，竄氣量更大，油氣分離器的工作負(fù)擔(dān)也隨之增加。好比讓一個(gè)篩子同時(shí)過濾兩倍的沙子，漏下去的機(jī)油自然更多。部分車型的油氣分離器設(shè)計(jì)存在缺陷，燒機(jī)油也就成了“家常便飯”。

其次，渦輪增壓器的高轉(zhuǎn)速也是燒機(jī)油的原因之一。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速動(dòng)輒十幾萬轉(zhuǎn)/分鐘，軸承和油封長期處于高溫高壓狀態(tài)。早期的浮動(dòng)軸承設(shè)計(jì)依賴機(jī)油壓力懸浮渦輪軸，但高壓機(jī)油容易從軸封縫隙泄漏，直接進(jìn)入進(jìn)氣道或排氣道被燒掉。

德系車燒機(jī)油問題較為嚴(yán)重，渦輪增壓器漏油至少要背30%的鍋。有些車主喜歡原地轟油門“聽個(gè)響”，此時(shí)渦輪不工作，機(jī)油壓力卻飆升，增壓器內(nèi)外壓差增大，漏油風(fēng)險(xiǎn)也隨之增加。這車，有點(diǎn)東西——但操作不當(dāng)，分分鐘變“漏油神器”。

最后，活塞環(huán)的設(shè)計(jì)也是燒機(jī)油的一個(gè)關(guān)鍵因素?；钊h(huán)負(fù)責(zé)刮除氣缸壁上的多余機(jī)油，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)多采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，冷啟動(dòng)時(shí)汽油容易附著在活塞環(huán)周圍，高溫碳化形成積碳。

積碳一多，活塞環(huán)刮油效率下降，回油孔被堵，機(jī)油只能留在氣缸里被燒掉。更可怕的是，燒機(jī)油產(chǎn)生的積碳又進(jìn)一步堵塞活塞環(huán)，形成“越燒越堵，越堵越燒”的死循環(huán)。大眾EA888就是典型案例——早期車型的活塞環(huán)設(shè)計(jì)狹窄，回油孔流量小，加上高粘度機(jī)油更容易附著碳化，燒機(jī)油幾乎成了“祖?zhèn)鲉栴}”。

為了避免渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問題，建議大家：

-德系車推薦使用VW502/505認(rèn)證的低灰分機(jī)油，高粘度機(jī)油在低溫時(shí)流動(dòng)性差，反而容易積碳。

-國六B車型必須用低灰分機(jī)油，否則顆粒捕捉器會堵塞。

-渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)工況更惡劣，機(jī)油壽命比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)短。大眾官方建議1萬公里一保，但實(shí)際用車環(huán)境復(fù)雜，縮短到8000公里更穩(wěn)妥。

-冷啟動(dòng)時(shí)機(jī)油溫度低，激烈駕駛會導(dǎo)致汽油附著活塞環(huán)，積碳風(fēng)險(xiǎn)飆升。渦輪車激烈駕駛后，怠速2分鐘再熄火，給增壓器降溫的時(shí)間。

-缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多，定期加注PEA成分的清凈劑，能有效清潔活塞環(huán)和噴油嘴。

總之，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的問題并非不可解決，只要車主按規(guī)范保養(yǎng)，再好的設(shè)計(jì)也能扛住折騰。