● 水平對置4缸發(fā)動機(jī)
　　第一款量產(chǎn)車：Tatra（太脫拉）26
　　量產(chǎn)車誕生年份：1926年

　　現(xiàn)在談起水平對置發(fā)動機(jī)似乎就是斯巴魯和保時捷的專屬，其中斯巴魯全系都采用了水平對置發(fā)動機(jī)，在汽車行業(yè)內(nèi)算是特立獨(dú)行的。而保時捷采用的更多的則是水平對置6缸發(fā)動機(jī)。

　　要談到水平對置發(fā)動機(jī)的由來，其實(shí)既不是保時捷也不是斯巴魯，最早在1896年，卡爾·本茨就設(shè)計出了第一款水平對置內(nèi)燃機(jī)，而隨后寶馬等車廠也陸續(xù)推出了兩缸的水平對置發(fā)動機(jī)，當(dāng)時更多的是用在了摩托車上，而汽車上則比較少見。

　　此外，較早搭載水平對置發(fā)動機(jī)的還有捷克的Tatra公司，在1926年，該公司生產(chǎn)的Tatra 26 四門轎車就首次搭載了一款四缸的水平對置發(fā)動機(jī)，這款車型被最廣泛的認(rèn)為是首款搭載水平對置四缸發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車。這款車型是之前Tatra 13的后繼車型，而Tatra 13則搭載的是2氣缸水平對置發(fā)動機(jī)。

　　1926年誕生的Tatra搭載的是一臺1.68L的風(fēng)冷四缸水平對置發(fā)動機(jī)，最大功率24馬力，最高時速在70公里/時左右，并且該車型還具有極強(qiáng)的越野能力，據(jù)說它甚至能夠爬樓梯。

　　而隨后保時捷所采用的四缸水平對置發(fā)動機(jī)據(jù)說還是受到了Tatra的影響，并且當(dāng)年保時捷設(shè)計的保時捷Typ 32（甲殼蟲的前身）還曾經(jīng)涉嫌抄襲Tatra的V570車型，而被Tatra告上法庭，不過隨后不了了之了。此外，斯巴魯研發(fā)水平對置發(fā)動機(jī)就更晚了，在1966年才隨著斯巴魯首款采用前置前驅(qū)系統(tǒng)的量產(chǎn)車斯巴魯1000而誕生。

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● 轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
　　第一款量產(chǎn)車：馬自達(dá)Cosmo Sport
　　量產(chǎn)車誕生年份：1966年

　　說到轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)相信很多人第一個想到的就是馬自達(dá)，確實(shí)馬自達(dá)是第一個將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)應(yīng)用在量產(chǎn)車上的廠家，不過馬自達(dá)并非是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的發(fā)明者，真正發(fā)明這款發(fā)動機(jī)的是德國人。

　　1951年，菲加士·汪克爾與德國NSU公司（奧迪前身公司之一）簽訂了關(guān)于合作開發(fā)汽車用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的合約。1954年4月13日，NSU公司成功研制了第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，并于1958年對這種發(fā)動機(jī)展開一系列測試。到了1964年，NSU公司和雪鐵龍在日內(nèi)瓦組建合資企業(yè)COMOBIL公司，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品，不過還沒來得及量產(chǎn)，接下來的石油危機(jī)就使得NSU和雪鐵龍不得不放棄這項(xiàng)耗費(fèi)巨大的項(xiàng)目。

　　同時，正處在上升階段的馬自達(dá)公司對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)產(chǎn)生了濃厚的興趣，于1961年與汪克爾達(dá)成了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，成為了這項(xiàng)技術(shù)的新東家，并于1963年成立了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)研發(fā)分部。3年后，第一款裝配10A轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車Cosmo Sport開始在日本銷售。該款發(fā)動機(jī)排量為1.0L，最大功率110馬力。

　　此后馬自達(dá)在致力于這項(xiàng)技術(shù)的提高和改進(jìn)上，先后又推出了12A、13A、13B、13B Turbo、13B-REW等雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，這足以證明了馬自達(dá)對它的忠貞不渝，而且這一忠貞就是50余年。同時從某種意義上來說，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)也幾乎成了馬自達(dá)品牌的標(biāo)志，就像氣動懸架裝置與雪鐵龍品牌密不可分一樣。