● 操控：爽快也痛快

　　2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力（6000rpm），最大扭矩224�！っ祝�3000rpm），這個(gè)輸出數(shù)據(jù)和現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)車(chē)型上面的創(chuàng)馳藍(lán)天G 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)相比，實(shí)力有明顯的增強(qiáng)。和那些采用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手相比，馬自達(dá)3的新發(fā)動(dòng)機(jī)并不失禮，但要是和那些定位偏運(yùn)動(dòng)的選手PK，例如本田思域和現(xiàn)代菲斯塔，似乎新一代馬自達(dá)3的火力還可以再猛一點(diǎn)�？偟膩�(lái)看，馬自達(dá)在自吸這條路上的堅(jiān)持并不盲目，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)就是他們拿出的漂亮回應(yīng)。

　　這臺(tái)來(lái)頭不小的新發(fā)動(dòng)機(jī)能給我們帶來(lái)什么樣的感受呢？那就先從它的開(kāi)發(fā)目標(biāo)說(shuō)起，工程師們希望這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)能有著精準(zhǔn)、平順和敏捷的響應(yīng)，當(dāng)然還有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，可要下很大的苦功，除了搶眼的壓燃技術(shù)之外，它上面還有機(jī)械增壓和24V輕混，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也達(dá)到了16.3:1。技術(shù)亮點(diǎn)實(shí)在是太多了，甚至再往細(xì)里說(shuō)的話(huà)還能再單開(kāi)一篇文章，所以這方面我們留到下次再慢慢聊，感興趣的網(wǎng)友們可以回顧我們之前的技術(shù)文章（傳送門(mén)），難得可以把它開(kāi)起來(lái)，就別紙上談兵了，一起來(lái)看看它到底有多爽快。

　　試駕路線(xiàn)并不長(zhǎng)，但好在這里是德國(guó)，有自由的高速路可以讓它發(fā)揮出狂野的一面。我們首先從鄉(xiāng)間小路出發(fā)，這臺(tái)全新馬自達(dá)3給人的第一印象很不錯(cuò)，油門(mén)響應(yīng)足夠靈敏，而且富有節(jié)奏感，因?yàn)閯?dòng)力也來(lái)得很積極，不過(guò)火也不遲鈍，完全就是和腳下動(dòng)作同步，剛剛好的動(dòng)作回應(yīng)實(shí)在很舒服。

　　從中控屏幕上的動(dòng)力示意圖可以看出，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在大部分情況下都是在SPCCI模式（火花控制壓燃點(diǎn)火）下運(yùn)行，在一腳油門(mén)到底急加速的情況下就能看到SI模式（火花點(diǎn)火）的出現(xiàn)，這時(shí)候還會(huì)聽(tīng)到輕微的“噼啪”聲�？上У氖牵�試駕時(shí)間實(shí)在有些短，關(guān)于不同點(diǎn)火模式的感受還沒(méi)有我同事上次的賽道體驗(yàn)全面，大家感興趣的話(huà)可以回顧他的介紹（傳送門(mén)）。

　　繼續(xù)說(shuō)回動(dòng)力感受，剛才說(shuō)到這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)就是要帶來(lái)精準(zhǔn)、平順和敏捷的響應(yīng)，它確實(shí)做到了。動(dòng)力輸出質(zhì)感很棒，感覺(jué)就是很自然地釋放出來(lái)，整個(gè)過(guò)程表現(xiàn)很順滑，突如其來(lái)一下重?fù)舻哪欠N感受可不是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)想要的。不過(guò)從力道上來(lái)看，在兩千轉(zhuǎn)以下的表現(xiàn)并沒(méi)有太多驚喜，它和同排量主流的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，最突出的亮點(diǎn)還是敏捷的輸出動(dòng)作，發(fā)力起來(lái)倒沒(méi)有比其它對(duì)手更兇狠。但是，好戲在后頭。

　　從輔路開(kāi)進(jìn)高速，提速表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，到了中高轉(zhuǎn)速，它的爆發(fā)力完全展現(xiàn)出來(lái)，加上機(jī)械增壓的出手，氣勢(shì)更是越來(lái)越兇。另外整個(gè)提速過(guò)程銜接流暢，超車(chē)動(dòng)作完全就是一氣呵成，很能給人信心。說(shuō)到這里大家應(yīng)該很關(guān)心這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)的加速實(shí)力，搭載創(chuàng)馳藍(lán)天-X發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代馬自達(dá)3，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為8.6秒（自動(dòng)擋車(chē)型）。放在同級(jí)別的對(duì)手當(dāng)中，這個(gè)成績(jī)算得上優(yōu)秀，但還是那句話(huà)，要碰上本田思域和現(xiàn)代菲斯塔這樣定位運(yùn)動(dòng)的對(duì)手還是有點(diǎn)吃虧。其實(shí)從這個(gè)成績(jī)也能看出來(lái)，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)并不是為了要在這塊較勁，舒服暢快的輸出才是它獨(dú)特的魅力。

　　來(lái)試駕場(chǎng)地的路上，我開(kāi)著一臺(tái)現(xiàn)款的CX-5，換到新一代馬自達(dá)3上面，其中一個(gè)直觀感受是變速箱的平順性更出色。雖說(shuō)配置聽(tīng)上去是個(gè)沒(méi)太多亮點(diǎn)的角色，畢竟同級(jí)別里采用6速自動(dòng)變速箱的角色太多了，而且上代車(chē)型就是采用6速自動(dòng)變速箱。不過(guò)新一代馬自達(dá)3加入了24V微混系統(tǒng)，在BSG電機(jī)的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以很聽(tīng)話(huà)地控制，對(duì)于換擋平順性的提升自然很有幫助。另外，啟停系統(tǒng)的工作也變得不再那么擾人了，這自然也是這套微混系統(tǒng)的功勞。

　　前面說(shuō)了這么多它的獨(dú)門(mén)絕技，來(lái)到這里不少人可能忍不住吐槽了，因?yàn)橄旅媪牡氖菓壹鼙憩F(xiàn)。新一代馬自達(dá)3采用前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，后扭力梁非獨(dú)立懸架的配置聽(tīng)著似乎讓人不爽，不過(guò)大家還是等到真正開(kāi)起來(lái)再判斷好了。懸架表現(xiàn)給我的感受是軟硬適中，調(diào)校風(fēng)格更加主流，舒適性和質(zhì)感都有照顧到，尤其是質(zhì)感方面，我覺(jué)得這是新一代車(chē)型的驚喜。濾振動(dòng)作挺高效，彈跳迅速但不會(huì)讓人覺(jué)得松散，還有點(diǎn)緊致的味道�？偟膩�(lái)說(shuō)，它那利落干脆的好身手還在，但更多了一些質(zhì)感。至于連續(xù)的爛路，我還是到試駕快結(jié)束的時(shí)候才碰上一段，這時(shí)候懸架的動(dòng)作仍然能招架住，非常清脆地就完成對(duì)抗，在車(chē)內(nèi)感受不到多余的細(xì)碎顛簸。

　　新一代馬自達(dá)3的方向盤(pán)轉(zhuǎn)向力度比較輕巧，圈數(shù)也有2.75圈，但整體表現(xiàn)出來(lái)的敏銳度很不錯(cuò)，指向足夠精準(zhǔn)，而且車(chē)頭動(dòng)作跟進(jìn)也比較快，感覺(jué)挺順滑的。加上懸架的支撐性出色，征服彎道樂(lè)趣還不少。最后，新一代馬自達(dá)3配置了GVC Plus，和之前的GVC相比（點(diǎn)解了解GVC系統(tǒng)），現(xiàn)在系統(tǒng)會(huì)在出彎時(shí)通過(guò)ESP給外側(cè)車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，進(jìn)一步提高車(chē)身在彎道中的穩(wěn)定性。相比起加速性能，似乎新一代馬自達(dá)3更愿意在身手方面多下功夫，期待它和對(duì)手的正面交鋒。

　　或許很多人對(duì)這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)的加速表現(xiàn)有著很高的期待，但很顯然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的目標(biāo)不完全在這里，開(kāi)起來(lái)之后你會(huì)發(fā)現(xiàn)它最能取悅?cè)说牡胤皆谟诿艚莸膭?dòng)力響應(yīng)和輸出的平順性，一切都是那么讓人舒服，這是一種隨心所欲的爽快。放眼同價(jià)位同級(jí)別的車(chē)型里，要做到這點(diǎn)似乎更加難能可貴。

● 總結(jié)：

　　你開(kāi)馬自達(dá)，怪不得你塞車(chē)�；蛟S有人會(huì)在文章評(píng)論里玩這個(gè)梗，不過(guò)，從發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線(xiàn)來(lái)看，這次馬自達(dá)可完全不會(huì)碰上塞車(chē)，畢竟這條路只有他自己走。這聽(tīng)上去似乎有點(diǎn)悲壯，或許隨大流走小排量渦輪增壓路線(xiàn)會(huì)輕松得多，因?yàn)橐�是走這條路的話(huà)，起碼可以和其它品牌合力闖難關(guān)，甚至共享勝利成果。所以有人會(huì)覺(jué)得馬自達(dá)走在一條錯(cuò)誤的道路上，好在目前來(lái)看，馬自達(dá)總算拿出了漂亮的答案去回應(yīng)所有質(zhì)疑，自己走出來(lái)的路更能有好果子吃。

　　這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)給我們帶來(lái)了很多新鮮感受，爽快的響應(yīng)帶來(lái)的是駕駛的順心感受，這樣的駕駛樂(lè)趣更加有血有肉。當(dāng)然了，新發(fā)動(dòng)機(jī)的初次出招足夠吸引眼球，不過(guò)等著它的考驗(yàn)還有不少。這條路是否能走下去，還要看搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3上市后的表現(xiàn)，那時(shí)才是看這本領(lǐng)的時(shí)刻，畢竟新發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用度和維修保養(yǎng)成本如何，也是決定消費(fèi)者會(huì)不會(huì)出手買(mǎi)單的重要因素。（圖/文 汽車(chē)之家 王子平 攝影 王子平、馬自達(dá)官方）

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