本田飛度底盤整體概況：

新飛度減震器由SHOWA提供，技術(shù)較為成熟。前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸架則有一些新的改動(dòng)，整體調(diào)校更加硬朗，響應(yīng)速度也有所提升。新老飛度前懸架的主要區(qū)別在于下控制臂和副車架的連接方式，老飛度采用軸向襯套橡膠襯套連接，而新飛度則采用普通襯套連接。

下控制臂方面，老飛度采用鋼板沖壓后焊接成型，而新飛度則采用鋼板沖壓成型。新飛度懸架性能更佳。后懸架方面，雖然飛度依舊采用彈簧和減震器分離的懸架結(jié)構(gòu)，但彈簧的圈數(shù)更多，距離減震器桶也更近，使后懸架更加硬朗。在飛度H型扭力梁的凹槽內(nèi)還隱藏著一根穩(wěn)定桿，以保持車輛在過彎時(shí)的平衡狀態(tài)，減少車輛側(cè)傾。

本田飛度防撞鋼梁整體概況：

飛度的前保險(xiǎn)杠后沒有行人保護(hù)泡沫，采用本田慣用的“緩沖鐵皮”。前防撞鋼梁寬度一般，只能覆蓋車頭的63.64%，在碰撞時(shí)無法照顧到兩側(cè)懸架的安全，維修成本也會(huì)增加。單層沖壓的鋼板厚度只有1.25毫米，如果防撞鋼梁的厚度小于1.2毫米，則失去防撞意義。

飛度的前防撞鋼梁只能說勉強(qiáng)合格。后防撞鋼梁同樣采用單層沖壓鋼板制成，強(qiáng)度不夠，厚度也不達(dá)標(biāo)，用手可以掰彎。不過從碰撞結(jié)果來看，AB柱均無明顯變形，車頭能有效吸收撞擊動(dòng)能，車廂結(jié)構(gòu)保持完整，安全氣囊正常打開，車內(nèi)假人得到有效保護(hù)，整體表現(xiàn)還是比較理想的。

本田飛度關(guān)于車身的各項(xiàng)加強(qiáng)：

飛度采用了大面積的護(hù)板，幾乎沒有什么重要部件是裸露在外的。排氣管上方設(shè)置有金屬隔熱板，提高車內(nèi)乘坐的舒適性。和全框式副車架相比，飛度采用元寶梁結(jié)構(gòu)，雖然剛性有所不及，但在小型車中，在車身體積有限的情況下，這也是車身剛性和空間利用率之間取得平衡的最佳選擇。飛度底盤最小離地間隙為105mm。底盤前部發(fā)動(dòng)機(jī)位置由護(hù)板保護(hù)，但護(hù)板與油底殼的間距較大，不用擔(dān)心會(huì)刮到發(fā)動(dòng)機(jī)。

飛度底盤生銹問題處理方法：

每年給汽車底盤進(jìn)行一次全新噴漆，可以在最大程度上防止汽車底盤的氧化和老化。底盤生銹如果不及時(shí)處理，生銹的地方會(huì)越來越大，鐵皮老化后鐵皮就會(huì)爛掉。在雨天，車主經(jīng)常碰到發(fā)動(dòng)不起來的現(xiàn)象。這種情況下要及時(shí)檢查電路設(shè)備，并用干布等將火花塞等電路設(shè)備擦干，等一等就可以重新啟動(dòng)了。

在碰到大雨時(shí)，路過較深積水時(shí)，如果行進(jìn)中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，則不要再次啟動(dòng)，否則有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損甚至報(bào)廢。底盤護(hù)理防止生銹。車輛下側(cè)在經(jīng)過水等地時(shí)容易弄臟并導(dǎo)致生銹，底盤作為和地面最貼近的部位，受影響也最為明顯?？梢越o底盤做一個(gè)清潔和防銹處理。另外，沒有進(jìn)行過底盤封塑的車輛也可以做一次，這也是維護(hù)底盤較好的辦法。