本田飛度的底盤整體概況新飛度的減震器由SHOWA提供，技術(shù)相對成熟，部分摩托車減震器也是由這家公司提供的。

前部采用麥弗遜式獨立懸架，而后部懸架則有一些新的改動，整體調(diào)教更加硬朗，響應速度更快，更注重運動性能。前懸架方面，新飛度與老款飛度的主要區(qū)別在于下控制臂和副車架的連接方式，老款采用軸向襯套橡膠襯套連接，而新款則采用普通襯套連接。此外，下控制臂也有一定的差異，老款采用鋼板沖壓后焊接成型，而新款則采用鋼板沖壓成型，整體性能更好。

后懸架方面，飛度依舊采用彈簧和減震器分離的結(jié)構(gòu)，不過可以看出彈簧的圈數(shù)更多，距離減震器桶也更近，使后懸架整體更加硬朗，實際過減速帶時也能明顯感覺到。此外，在飛度H型扭力梁的凹槽內(nèi)還隱藏著一根穩(wěn)定桿，可以保持車輛在過彎時的平衡狀態(tài)，減少側(cè)傾。

在防撞鋼梁方面，飛度的前保險杠拆解后沒有看到行人保護泡沫，依舊采用本田慣用的“緩沖鐵皮”。前防撞鋼梁的寬度一般，只能覆蓋車頭的63.64%，在發(fā)生碰撞時，不能照顧到兩側(cè)懸架的安全，增加維修成本。

單層沖壓的鋼板厚度只有1.25毫米，如果防撞鋼梁的厚度小于1.2毫米，就基本失去了防撞的意義，因此飛度的前防撞鋼梁只能說勉強合格。后防撞鋼梁同樣采用單層沖壓鋼板制成，強度不夠，厚度也不達標，容易用手掰彎。不過，從碰撞測試結(jié)果來看，AB柱均無明顯變形，車頭能有效吸收撞擊的動能，整個車廂結(jié)構(gòu)保持完整，安全氣囊正常打開，車內(nèi)假人得到有效保護。

針對本田飛度底盤生銹問題的處理方法，建議每年給汽車底盤進行一次全新噴漆，以最大程度防止汽車底盤的氧化和老化。底盤生銹如果不及時處理，生銹的地方會越來越大，鐵皮老化后鐵皮就會爛掉。底盤養(yǎng)護方面，行車中熄火后不要立刻重新點火，特別是在雨天，發(fā)動機可能因點火系統(tǒng)潮濕而無法啟動，此時應及時檢查電路設備，并用干布等將火花塞等電路設備擦干，等待片刻后就可以重新啟動。

此外，車輛下側(cè)在經(jīng)過水等地時容易弄臟并導致生銹，底盤作為和地面最貼近的部位，受影響也最為明顯。在此情況下，不妨給底盤做一個清潔和防銹處理。沒有進行過底盤封塑的車輛也可以做一次，這是維護底盤較好的辦法。

本田飛度的底盤采用了大面積的護板，幾乎沒有重要部件是裸露在外的。排氣管上方設置了金屬隔熱板以提高車內(nèi)乘坐的舒適性。與全框式副車架相比，飛度采用元寶梁的結(jié)構(gòu)，雖然剛性有所不及，但在小型車車身體積有限的情況下，這是在車身剛性和空間利用率之間取得平衡的最佳選擇。本田飛度在車身剛度和車內(nèi)空間之間找到了最佳的平衡，既保證了乘員乘坐舒適性，又保證了車身足夠的剛度，改善了車輛操控感受。

本田飛度的最小離地間隙為105mm，而Polo的最小離地間隙為100mm。兩車都采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架的結(jié)構(gòu)。飛度搭載了地球夢科技系列1.5L發(fā)動機，加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率為131馬力/6600rpm，比POLO的EA211系列1.6L發(fā)動機多出了21馬力。變速箱方面，飛度匹配CVT變速箱，POLO則是6擋手自一體變速箱。

飛度的懸架過濾能力較差，走不平路面時車內(nèi)振動以及噪音會很明顯。前碟后鼓的制動形式是大多數(shù)小型車的配置形式，沒什么大問題。升起飛度的底盤可以看到，底盤前部發(fā)動機位置是由護板保護，而護板與油底殼的間距還是挺大的，不用擔心會刮到發(fā)動機。等距的半軸可以使兩輪的動力大致相同。國內(nèi)的飛度都是兩驅(qū)版，而在日本飛度還有四驅(qū)版本，沒有引進到國內(nèi)確實有些可惜。

油箱布置在底盤中部，導致排氣管繞了一大圈才去到車尾。不過排氣管的隔熱做得很好。整個底盤只有在中部有護板，后面?zhèn)涮ヌ幫耆懵?，也沒有完整的噴涂。之前就看到過一個老飛度的后備箱銹穿了，這樣的問題還有待改善。