首先要糾正這個觀點，國產(chǎn)的一汽豐田銳志已經(jīng)停產(chǎn)，但國外的MarkX仍繼續(xù)生產(chǎn)。

全球范圍內(nèi)，銳志的停產(chǎn)計劃可能要等到2019年。對于一款車停產(chǎn)的主要原因通常是銷量慘淡。一汽豐田在2017年1月至8月期間，銳志的累計銷量僅為5,300輛，其中7月份單月銷量更是僅有139輛，市場占有率僅0.41%。面對這樣的銷售情況，一汽豐田自然沒有理由繼續(xù)維持銳志的生產(chǎn)。盡管這款車型在口碑上一直非常不錯，但市場表現(xiàn)卻十分低迷，口碑與銷量的巨大反差使得銳志成為了一款叫好不叫座的車型。盡管很多人喜歡V6后驅(qū)的駕駛體驗，但在實際使用中，銳志的這些特點卻顯得有些過時。在環(huán)保節(jié)能成為主流的今天，大排量自吸發(fā)動機已經(jīng)不再是主流選擇。而銳志的后驅(qū)設計在日常駕駛中也難以發(fā)揮優(yōu)勢。此外，這款車高昂的價格也讓其在市場上缺乏競爭力。

除了市場表現(xiàn)不佳的原因，一汽豐田對銳志的放棄還體現(xiàn)在技術更新方面。自2013款以來，銳志已經(jīng)四年沒有進行任何更新，這意味著其發(fā)動機、變速箱等關鍵部件都沒有任何改進。在汽車行業(yè)飛速發(fā)展的今天，四年的時間足以產(chǎn)生許多新技術。因此，一款四年沒有更新的車如果還能在市場上賣得動，那么這確實值得懷疑。此外，國外在2016年進行中期改款時，一汽豐田并沒有跟進，這也顯示出廠家已經(jīng)放棄了這款車型。

一汽豐田放棄銳志的原因還可能是因為要為其他暢銷車型騰出生產(chǎn)空間?？_拉和凱美瑞等車型在市場上表現(xiàn)良好，一汽豐田可能希望通過減少銳志的生產(chǎn)來增加這些車型的產(chǎn)能。此外，銳志的停產(chǎn)也有助于為未來引進的亞洲龍騰出市場空間。這款與雷克薩斯同平臺的中級車早已受到消費者期待，一汽豐田可能也在考慮是否繼續(xù)放棄皇冠這一車型。

9月27日，第528,188輛銳志在一汽豐田天津第二工廠下線，標志著這款車型在中國的生產(chǎn)正式結(jié)束。從2005年10月開始，銳志在中國市場已經(jīng)走過了12年的歷程。盡管這款車在很多人心中有著特殊的地位，但隨著市場的變化，它最終還是成為了歷史?；蛟S在2019年，這輛曾經(jīng)的神車也將正式退出全球市場。再見了，銳志，一代經(jīng)典即將謝幕。